除拓展海外市场,中国车企还积极引入海外资本与智力资源。蔚来、小鹏、理想等新势力车企自创立之初便具有全球化视野,初期融资多源于海外背景的投资机构,后在美国上市,持续与海外投资者保持紧密联系。如蔚来于2023年底获得中东投资机构CYVN22亿美元投资。这些企业还在欧美设立实验室和研发中心,聘请外籍人才,如蔚来ES8即由德国设计师Kris Tomasso设计。
二、洋品牌对中国市场的深度耕耘
保时捷展台的巨大中国龙雕塑吸引众多目光,尤其是外国人。这生动反映了汽车行业的现状:当中国品牌放眼全球时,洋品牌正竭力稳固中国市场。
历届车展数据显示,洋品牌对北京车展的重视程度逐年提升,全球首发车数量从2020年的14台增长至2024年的30台。奥迪新款Q6L e-tron为中国市场特别加长轴距,提升后排乘坐空间;宝马集团携多款概念车参展,其中MINI Aceman选择北京作为全球首发地。宝马集团董事长齐普策亲临现场,重申对中国市场的坚定信心和承诺,强调进口中国电动车对欧洲汽车产业无实质损害,反对加征关税。
宝马、奥迪、奔驰(BBA)等品牌在中国市场的巨额投入换来了丰厚回报。2023年,BBA在中国市场累计销量达229.11万辆,中国市场对其销量贡献均超30%,奥迪更是接近40%。相比之下,忽视或未能有效开发中国市场的雷诺、三菱、铃木等品牌,逐渐淡出消费者视线,车展上其展台颇为冷清,英菲尼迪仅带来一款概念车,被批缺乏诚意。
三、车圈的“饭圈化”现象
以往车展的焦点人物通常是娱乐明星和模特,而今年,雷军和周鸿祎两位科技界大佬成为众人瞩目的焦点。小米汽车发布会尚未开始,雷军展台已被人群包围,他的登场引发阵阵欢呼,其他展馆观众亦闻讯赶来,场面火爆。雷军演讲结束后,观众争相排队体验小米SU7,队伍之长令人惊叹。
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