北京车展正在如火如荼地进行中。第十八届北京国际车展于昨日盛大开幕，全球几十个国家的1500多家车企和供应商汇聚一堂，共同展示于面积达22万平方米的中国国际展览中心，计划举办196场大型发布会，预计将发布117款新车。

现场的显著特点是“外国人多”，其中三分之一的参观者来自海外。此次车展规模之大，媒体关注度之高，堪称年度之最，注册报道的媒体记者超过2万人。观展者们如同特种兵般穿梭于各展台间，步数轻松破万；部分品牌前，排队等待成为常态，人们在摩肩接踵中艰难捕捉影像，皆以仰头姿态试图记录现场盛况。

尽管时间有限，我们仍尽力梳理出北京车展中几个值得关注的现象，并探讨其背后的趋势：

一、中国车企的国际化表达

“全球化”与“出海”成为本次车展及未来中国汽车业的核心议题。展馆工作人员表示，这是他见过外国人最多的一届北京车展，许多来自中东的参展者以往习惯穿着白袍，如今则身着西装，融入国际化氛围。展馆内不乏外国媒体进行全球直播，长城与捷途（奇瑞子品牌）更是以全英文演讲聚焦“全球化”。

奇瑞、长城等传统车企在国内新能源市场竞争激烈，但海外业务成绩斐然。2023年，奇瑞集团出口汽车937148辆，同比增长101.1%，连续21年稳居中国品牌乘用车出口首位。2024年一季度，长城汽车海外销售92778辆，同比增长78.51%。

长城在车展上大力展示其海外布局，已在全球设立多个全工艺整车生产基地和KD工厂，成为中国首家在海外构建全流程制造体系的车企，标志着中国车企出海从“产品出海”迈向“产能出海”。长城高管现场高呼“市场在哪里，工厂就在哪里”，赢得全场热烈反响。

除拓展海外市场，中国车企还积极引入海外资本与智力资源。蔚来、小鹏、理想等新势力车企自创立之初便具有全球化视野，初期融资多源于海外背景的投资机构，后在美国上市，持续与海外投资者保持紧密联系。如蔚来于2023年底获得中东投资机构CYVN22亿美元投资。这些企业还在欧美设立实验室和研发中心，聘请外籍人才，如蔚来ES8即由德国设计师Kris Tomasso设计。

二、洋品牌对中国市场的深度耕耘

保时捷展台的巨大中国龙雕塑吸引众多目光，尤其是外国人。这生动反映了汽车行业的现状：当中国品牌放眼全球时，洋品牌正竭力稳固中国市场。

历届车展数据显示，洋品牌对北京车展的重视程度逐年提升，全球首发车数量从2020年的14台增长至2024年的30台。奥迪新款Q6L e-tron为中国市场特别加长轴距，提升后排乘坐空间；宝马集团携多款概念车参展，其中MINI Aceman选择北京作为全球首发地。宝马集团董事长齐普策亲临现场，重申对中国市场的坚定信心和承诺，强调进口中国电动车对欧洲汽车产业无实质损害，反对加征关税。

宝马、奥迪、奔驰（BBA）等品牌在中国市场的巨额投入换来了丰厚回报。2023年，BBA在中国市场累计销量达229.11万辆，中国市场对其销量贡献均超30%，奥迪更是接近40%。相比之下，忽视或未能有效开发中国市场的雷诺、三菱、铃木等品牌，逐渐淡出消费者视线，车展上其展台颇为冷清，英菲尼迪仅带来一款概念车，被批缺乏诚意。

三、车圈的“饭圈化”现象

以往车展的焦点人物通常是娱乐明星和模特，而今年，雷军和周鸿祎两位科技界大佬成为众人瞩目的焦点。小米汽车发布会尚未开始，雷军展台已被人群包围，他的登场引发阵阵欢呼，其他展馆观众亦闻讯赶来，场面火爆。雷军演讲结束后，观众争相排队体验小米SU7，队伍之长令人惊叹。

周鸿祎同样人气爆棚，他身着红色衣服穿梭于各大品牌之间，对热门车型进行点评，所到之处皆引来大量围观者。他在仰望展台的一番惊人之举——爬上U8车顶并坐下俯瞰全场，迅速登上微博热搜，被网友戏称为北京车展“最老车模”。周鸿祎近期频繁发表关于新能源汽车的热议话题，甚至宣称要卖掉迈巴赫600，改换国产新能源智能网联车，此举引发众多车企积极响应，纷纷将自家王牌产品摆至360楼下，形成“北京车展360分会场”的独特景象。

雷军和周鸿祎的高人气折射出汽车行业“饭圈化”趋势。蔚来、理想、小鹏、长城、吉利、奇瑞等车企领导者纷纷投身网络直播，试图培养粉丝群体。与燃油车时代车企领导低调行事、依赖明星站台的做法相比，如今传统车企的明星策略效果平平，现场热度难敌互联网大佬。

四、汽配商的境遇分化

车展上，部分技术水平高、资金实力强的汽配商如宁德时代、地平线芯片、德国博世等在展馆内设有展位，而大部分汽配商则被安排在较为偏远的位置。业内人士解释称，馆内汽配商凭借领先的技术和雄厚的资金享有优势地位，而馆外供应商可能实力相对较弱。

汽配商大致可分为两类：一类凭借无可比拟的技术优势享有一定定价权，能够避免价格战；另一类技术与同行差距不大，仅在风格上有所区别，这类企业不具备定价权，只能随市场行情调整价格。宁德时代便是前者典型代表，其神行系列超充电池的发布不断刷新充电速度和续航里程纪录，而大部分汽配商由于新能源车“价格战”压力，面临产业链上游的降价要求，如激光雷达价格短短三年内从3万至5万元降至5000元以下。

根据乘联会数据，4月份上半月国内新能源汽车市场零售量超过26万辆，同比增长32%，且新能源车销量占比首次突破50%，意味着每卖出两辆车中就有一辆是新能源车。在北京车展上，关于燃油车与新能源车的争论已不再显著，但汽车厂商即将开启新一轮的竞争。

在这场光鲜夺目的汽车盛会上，镜头追逐下涌动着各方的雄心壮志与胜负之心。每个参与者或许都在心中默默自问：“明年的车展，我将身处何处？”