除拓展海外市场,中国车企还积极引入海外资本与智力资源。蔚来、小鹏、理想等新势力车企自创立之初便具有全球化视野,初期融资多源于海外背景的投资机构,后在美国上市,持续与海外投资者保持紧密联系。如蔚来于2023年底获得中东投资机构CYVN22亿美元投资。这些企业还在欧美设立实验室和研发中心,聘请外籍人才,如蔚来ES8即由德国设计师Kris Tomasso设计。
二、洋品牌对中国市场的深度耕耘
保时捷展台的巨大中国龙雕塑吸引众多目光,尤其是外国人。这生动反映了汽车行业的现状:当中国品牌放眼全球时,洋品牌正竭力稳固中国市场。
历届车展数据显示,洋品牌对北京车展的重视程度逐年提升,全球首发车数量从2020年的14台增长至2024年的30台。奥迪新款Q6L e-tron为中国市场特别加长轴距,提升后排乘坐空间;宝马集团携多款概念车参展,其中MINI Aceman选择北京作为全球首发地。宝马集团董事长齐普策亲临现场,重申对中国市场的坚定信心和承诺,强调进口中国电动车对欧洲汽车产业无实质损害,反对加征关税。
宝马、奥迪、奔驰(BBA)等品牌在中国市场的巨额投入换来了丰厚回报。2023年,BBA在中国市场累计销量达229.11万辆,中国市场对其销量贡献均超30%,奥迪更是接近40%。相比之下,忽视或未能有效开发中国市场的雷诺、三菱、铃木等品牌,逐渐淡出消费者视线,车展上其展台颇为冷清,英菲尼迪仅带来一款概念车,被批缺乏诚意。
三、车圈的“饭圈化”现象
以往车展的焦点人物通常是娱乐明星和模特,而今年,雷军和周鸿祎两位科技界大佬成为众人瞩目的焦点。小米汽车发布会尚未开始,雷军展台已被人群包围,他的登场引发阵阵欢呼,其他展馆观众亦闻讯赶来,场面火爆。雷军演讲结束后,观众争相排队体验小米SU7,队伍之长令人惊叹。
周鸿祎同样人气爆棚,他身着红色衣服穿梭于各大品牌之间,对热门车型进行点评,所到之处皆引来大量围观者。他在仰望展台的一番惊人之举——爬上U8车顶并坐下俯瞰全场,迅速登上微博热搜,被网友戏称为北京车展“最老车模”。周鸿祎近期频繁发表关于新能源汽车的热议话题,甚至宣称要卖掉迈巴赫600,改换国产新能源智能网联车,此举引发众多车企积极响应,纷纷将自家王牌产品摆至360楼下,形成“北京车展360分会场”的独特景象。
雷军和周鸿祎的高人气折射出汽车行业“饭圈化”趋势。蔚来、理想、小鹏、长城、吉利、奇瑞等车企领导者纷纷投身网络直播,试图培养粉丝群体。与燃油车时代车企领导低调行事、依赖明星站台的做法相比,如今传统车企的明星策略效果平平,现场热度难敌互联网大佬。
四、汽配商的境遇分化
车展上,部分技术水平高、资金实力强的汽配商如宁德时代、地平线芯片、德国博世等在展馆内设有展位,而大部分汽配商则被安排在较为偏远的位置。业内人士解释称,馆内汽配商凭借领先的技术和雄厚的资金享有优势地位,而馆外供应商可能实力相对较弱。
汽配商大致可分为两类:一类凭借无可比拟的技术优势享有一定定价权,能够避免价格战;另一类技术与同行差距不大,仅在风格上有所区别,这类企业不具备定价权,只能随市场行情调整价格。宁德时代便是前者典型代表,其神行系列超充电池的发布不断刷新充电速度和续航里程纪录,而大部分汽配商由于新能源车“价格战”压力,面临产业链上游的降价要求,如激光雷达价格短短三年内从3万至5万元降至5000元以下。
根据乘联会数据,4月份上半月国内新能源汽车市场零售量超过26万辆,同比增长32%,且新能源车销量占比首次突破50%,意味着每卖出两辆车中就有一辆是新能源车。在北京车展上,关于燃油车与新能源车的争论已不再显著,但汽车厂商即将开启新一轮的竞争。
在这场光鲜夺目的汽车盛会上,镜头追逐下涌动着各方的雄心壮志与胜负之心。每个参与者或许都在心中默默自问:“明年的车展,我将身处何处?”
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