- 97%的中国受访者“非常”或“中等”可能购买或租赁电池电动汽车作为下次购车选择,而美国和欧洲的这一比例分别为35%和43%。随时间推移,美国数据有所增长:到2030年,40%“非常”或“中等”可能购买或租赁电动汽车,到2035年,这一比例升至48%。
“AlixPartners汽车与工业业务全球联席负责人马克·韦克菲尔德指出,中国在全球电动汽车竞赛中占据主导地位。”他解释道:“中国当前电动汽车市场已十分成熟,消费者自然而然选择电动汽车,这得益于完善的充电生态系统、软件定义的高科技及吸引力十足的车型。相比之下,美国和欧洲市场的BEV仍主要满足早期用户需求。”
他还提到,即便市场份额较小,电动汽车的认知度仍在提高,尤其是年轻买家的认知度更高。“如果你是出口电动汽车的中国公司,这是个好迹象;如果你是传统汽车制造商,这恐怕是不祥之兆。”
AlixPartners先进交通业务全球联席负责人阿伦·库马尔表示:“在美国和欧洲,对BEV感兴趣的买家转向PHEV,视其为满足当下需求、解决充电和续航问题的完全合理替代方案。”他指出,这种偏好转变对传统汽车制造商、供应商和经销商构成巨大挑战,要求他们调配资源以应对BEV转型竞争。
“近期证据显示,PHEV在纯电动行驶方面的实际表现与监管机构期望相去甚远,使问题更为复杂。”库马尔说,“这使得我们在大步迈向未来的同时,必须紧抓当下的任务——尤其在面对中国品牌积极布局国内外市场时,容错空间微乎其微。”
《美国汽车新闻》指出,尽管中国电动汽车制造商尚未向美国消费者出售汽车,但汽车市场具有全球性。中国品牌汽车定价远低于美国产品,对美国汽车出口构成挑战。例如,比亚迪海鸥售价不足11000美元,而3月份美国人购买电动汽车的平均价格为54021美元。
外界普遍认为,新关税出台的时机与美国大选以及拜登向摇摆州选民展示他在对抗中国和保护美国就业方面的决心密不可分。
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