中国电动汽车成美国不祥之兆

中国车市电动汽车市场竞争激烈，价格战如火如荼。此刻，一份新发布的电动汽车调查报告或许能为国内汽车行业带来一丝宽慰。美国时间4月22日，全球咨询机构AlixPartners发布《2024年国际电动汽车消费者信心调查报告》。中国电动汽车成美国不祥之兆。

报告揭示，全球纯电动汽车（BEV）市场呈现两极分化态势：美国与欧洲消费者对纯电动汽车的购买意愿停滞，而全球最大汽车市场——中国，对纯电动汽车的购买热情依旧高昂。

调查显示，尽管全球对电动汽车的长远展望持乐观态度，但自2021年AlixPartners进行上次相似调查以来，推动BEV显著增长的关键路径已发生转折。中国电动汽车品牌国际扩张的环境看似在改善，同时，插电式混合动力汽车（PHEV）作为BEV替代品，在美国及其他主要市场的接受度有所提升，因其与BEV买家群体高度重合。

经过国内市场历练，中国电动汽车制造商正为国际化布局打下坚实基础。尽管尚未登陆美国市场销售，中国电动汽车已成为美国市场一股不容忽视的隐形力量。《美国汽车新闻》指出，多数潜在电动汽车购买者，尤其是年轻人，对中国品牌有所了解，这对中国品牌的高知名度对美国车企而言并非吉兆。

本次调查于今年3月28日至4月10日进行，AlixPartners已是第三次进行此类研究，覆盖全球BEV销量占比超80%的8个市场中的9000名受访者，其中美国受访者达2000人。研究考察了公众对BEV和PHEV的整体兴趣、价格敏感度，以及全球对中国汽车品牌的认知与关注度。

德国、美国及日本等成熟市场的消费者中，47%-71%表示至少知晓一个中国汽车品牌，其中比亚迪最为知名。在美国，下一次购车时“非常”或“中等”可能选择BEV的买家中，58%熟悉比亚迪、零跑汽车、蔚来汽车及哪吒汽车等中国品牌，这一比例在18-25岁及25-35岁年龄段分别升至76%与73%。

包括73%的美国消费者在内，许多人表示，若中国电动汽车价格较非中国厂商生产的同类车型低20%，他们将考虑购买。当前，这种情况在中国市场并不鲜见。

调查结果显示，与2021年相比，美国和欧洲对纯电动汽车的兴趣增长陷入停滞。美国方面，2024年“非常”或“一般”可能购买纯电动汽车的受访者比例与2021年持平，为35%；欧洲则仅增长1个百分点，达到43%。而在中国，该比例从2021年的85%升至97%。

今年美国BEV关注点中，电池续航能力和充电基础设施并列首位（均为43%），其次为充电时间（38%）和所有权/租赁成本（33%）。对家庭充电可行性的疑虑明显增强，由2021年的19%升至27%。中国受访者对充电基础设施的关注度较低。

这些担忧促使美国BEV潜在买家转向PHEV，因其结合电池和内燃机为车辆提供动力，成为理想的替代方案。在“非常”或“一般”可能考虑购买BEV的美国受访者中，83%对PHEV作为下一辆车更感兴趣。

研究显示，PHEV有效解决了有意购买BEV的消费者面临的两大主要难题：充电和续航里程。长远来看，PHEV吸引力预计逐步减弱，全球85%的PHEV车主表示，至2035年，他们将强烈考虑转向BEV。中国电动汽车成美国不祥之兆。

报告还揭示：

- 中国纯电动汽车品牌在美国面临认知壁垒。价格虽可能是影响中国电动汽车的一大因素，但美国消费者因可靠性、服务和品牌形象等方面的顾虑而犹豫不决。这些问题在中国已得到解决，如今中国电动汽车品牌被视为成熟选择，产品完整而非仅靠低价吸引。

- 国际现有纯电动汽车车主对纯电动汽车忠诚度极高，83%的车主“非常”或“中等”可能再次购买纯电动汽车，相较于2021年调查的75%有所上升。受访内燃机车主中，仅27%可能购买BEV，低于2021年调查的28%。

- 97%的中国受访者“非常”或“中等”可能购买或租赁电池电动汽车作为下次购车选择，而美国和欧洲的这一比例分别为35%和43%。随时间推移，美国数据有所增长：到2030年，40%“非常”或“中等”可能购买或租赁电动汽车，到2035年，这一比例升至48%。

“AlixPartners汽车与工业业务全球联席负责人马克·韦克菲尔德指出，中国在全球电动汽车竞赛中占据主导地位。”他解释道：“中国当前电动汽车市场已十分成熟，消费者自然而然选择电动汽车，这得益于完善的充电生态系统、软件定义的高科技及吸引力十足的车型。相比之下，美国和欧洲市场的BEV仍主要满足早期用户需求。”

他还提到，即便市场份额较小，电动汽车的认知度仍在提高，尤其是年轻买家的认知度更高。“如果你是出口电动汽车的中国公司，这是个好迹象；如果你是传统汽车制造商，这恐怕是不祥之兆。”

AlixPartners先进交通业务全球联席负责人阿伦·库马尔表示：“在美国和欧洲，对BEV感兴趣的买家转向PHEV，视其为满足当下需求、解决充电和续航问题的完全合理替代方案。”他指出，这种偏好转变对传统汽车制造商、供应商和经销商构成巨大挑战，要求他们调配资源以应对BEV转型竞争。

“近期证据显示，PHEV在纯电动行驶方面的实际表现与监管机构期望相去甚远，使问题更为复杂。”库马尔说，“这使得我们在大步迈向未来的同时，必须紧抓当下的任务——尤其在面对中国品牌积极布局国内外市场时，容错空间微乎其微。”

《美国汽车新闻》指出，尽管中国电动汽车制造商尚未向美国消费者出售汽车，但汽车市场具有全球性。中国品牌汽车定价远低于美国产品，对美国汽车出口构成挑战。例如，比亚迪海鸥售价不足11000美元，而3月份美国人购买电动汽车的平均价格为54021美元。

此外，AlixPartners称，中国车企利用在电动汽车制造领域的优势，为其汽车配备吸引人的软件、先进的信息娱乐系统和尖端安全功能。加之年轻一代越来越依赖网络获取信息，中国品牌的知名度在TikTok世代中不断提升。“这些都是未来的买家。”韦克菲尔德说。中国电动汽车成美国不祥之兆。

鉴于竞争态势，美国立法者正采取行动阻止中国公司享受税收优惠。今年4月中旬，美国弗吉尼亚州共和党众议员卡罗尔·米勒提出一项法案，旨在防止中国企业因在美国投资电动汽车供应链而获得联邦税收优惠。

墨西哥亦在行动，试图限制中国电动汽车借道该国进入美国。媒体报道显示，墨西哥政府无意为中国企业生产电动汽车提供低成本公共土地使用权或税收优惠政策。