雪上加霜的是,理想MEGA被恶搞的照片很快在网上疯传,理想汽车也被拖入网络舆论场的漩涡。
3月11日,理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在朋友圈回应了负面舆论。“虽然身处黑暗,但是我仍然选择光明。”李想表示,理想汽车已经采取了法律手段,去应对事件中存在的有组织的违法犯罪行为。
在3月21日发布的内部信中,李想也承认对纯电市场节奏的把握出现了误判。“我们错误地把MEGA的从0到1阶段(商业验证期),当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。”
理想丰满,现实骨感。
理想汽车目前暂未公布MEGA首月的交付数据,但从此前公布的单周销量数据来看远不及理想的预期。并且,受理想MEGA上市失利影响,理想全新L系列车型销量走势不及预期。
由于理想汽车将全部精力都投入到MEGA身上,新款的理想L系列的车型也出现了销量增长缓慢的迹象,以致3月理想汽车的销量并没有突破3万辆,离在去年12月曾创下的破5万辆的月交付记录相距甚远。
当然,理想汽车也面临着更复杂和严峻的外部环境。
华为在汽车行业的强势崛起,影响最直接、最大的便是理想汽车。在问界M9和M7的带动下,问界今年已经连续三个月销量超过理想汽车,成为中国造车新势力销量冠军。而主推增程式电动车的问界,就是理想L系列最直接的竞品。
对于理想汽车来说,华为带来的压力无疑是巨大的。
需要指出的是,战略反思过后的理想汽车,新一轮调整开始逐渐落地。4月3日下午,理想汽车内部发布全员公告,宣布开启矩阵型组织2.0升级,同时进行多个部门组织架构调整。这是2022年底理想汽车启动矩阵型组织升级后内部最大的一次调整。
架构调整之后,理想汽车的第一场“战役”,是在4月18日上市的理想L6。理想L6将帮助理想汽车价格下探,从而扩大更广阔的25-30万元级别的消费群,是决定着理想汽车2024年整年交付量的一款关键车型。
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