共享单车的停车P点之谜 用户愤怒打‘1元钱’官司(3)
在杨新苗看来，甚于技术问题的是城市治理层面的目标。目标应是逐年解决骑行消费者的问题，而不是用时间工具让问题被接受。少数人会和陈先生一样去打“一元钱”官司，更多消费者会用放弃骑行来回应不便。
种种原因之下，当用户在系统不认可的停车规范区还车时，被判定为“违规停车”，相应的调度费用也就转嫁到了消费者身上。
单车完全停在白线内
平台显示无法还车。本文图/受访者提供
多出的“1块钱”该由谁来付？
调度费原是共享单车运营中的一个重要概念，它在一定程度上有助于提高车辆的利用率和周转率，确保车辆在需求高的区域供应充足，也可以引导用户规范停车，减少乱停乱放现象。但如果在公平性上缺乏考量，在收取和计算方式上不合理，调度费就容易触及消费者痛点，增加用户的使用成本。
湖北立丰律师事务所钟文琪律师认为，共享单车的产品服务是不可分割的，因为定位不准而产生的额外的调度费，属于企业方提供的服务不全面的责任，不应该由消费者买单。她表示，陈先生要求退还调度费，并在哈啰单车平台软件页面以显著方式设置消费者提交图片申诉还车渠道等诉求是合理的。
解决谁来付“1块钱”的最好办法，就是从源头减少额外调度费的发生。
事实上，从2017年发展至今，共享单车已经历了多次技术变革。从无序投放到有序运营，从2G到5G，线上地图形式逐渐取代线下蓝牙道钉，车序管理的精细化运营也在逐渐升级迭代。
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