二手车电池被“黑市”疯抢新能源产业最后一个赛道(6)

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2024-04-07 13:33:03 中国新闻周刊

拿货不顺，电池质量更是“充满不确定性”。“就像赌石一样要看运气。”夏永高无奈地解释说，第三方企业很难从车企或电池企业拿到有效数据，使用年限等信息的参考意义不大，无法在“竞价收获”环节对电池寿命进行准确评估，只能买到手后，拿回工厂进行拆解检测，才知道电池价值高低。

货源之争尚未解决，电池拆解和处理难度又在不断提高，回收行业内自嘲“拆一块电池比造一块电池还难”。中国电动汽车百人会2024的论坛上，浙江华友循环科技总经理鲍伟公开表示，电池一体化底盘对于电池回收拆解非常不友好，“大家把电池做得无比结实”，对回收企业来说，电池包的拆解愈发困难。

“电池的健康状况就像一个黑盒，拿到一块电池该如何利用？”新能源电池回收利用专业委员会副主任兼秘书长王震坡在一次行业会议上总结，锂电池产业链上下游信息不对称导致了一系列难题，综合回收利用企业掌握不到车在哪里、电池在哪里等信息，交易价格也不透明。

国海证券关于锂电回收行业研究的报告指出，动力电池“身份证”维护追溯尚未畅通，回收政策尚未完善，同时回收电池正规企业的资质要求较高，导致行业内小作坊数量远多于正规军。

“大部分报废电池流向小作坊和处于监管盲区的梯次利用市场，正规回收利用企业基本是难以收到报废电池，大量高质量的回收产能处于闲置状态。”2023年全国两会期间，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群对媒体表示。

为了生存，一些白名单企业选择与小作坊“化敌为友”。一家浙江的动力电池回收企业负责人告诉《中国新闻周刊》，个别白名单企业与有渠道优势的黄牛捆绑竞标，或是利用白名单资格进行退役电池贸易，转手将电池卖出，并未开展回收利用工作，导致电池流入非正规回收渠道，无形中推高了正规企业回收电池的成本。

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