原标题:二手车电池,被“黑市”疯抢
新能源汽车“价格战”再次升级,二手车市场却被打了个措手不及。
春节刚过,比亚迪打响了新车价格战第一枪,旗下两款混插车型上市,最低售价跳水至7.98万元。
4月1日,问界新M7入门型车型起售价下调2万元至22.98万元。
新能源车企“掀桌子”,首先被掀翻在地的却是二手车商。
新车价格甚至低于在售二手车,出现价格倒挂。
二手车商“收车即赔钱”,一些公里数大或发生过碰撞的旧车,市场价格更是对半砍。
新行情下,二手车商已经不敢收新能源车了,甚至开始建议新能源车主,“没太大问题先继续开着吧”。
风头正劲的新能源汽车,为何到了二手车市场却突然“哑火”?
中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘曾在媒体上表示,“电池残值评估难题”是主要原因之一。
由于目前缺乏客观公正的电池检测方法,买卖双方往往因电池问题产生分歧,而电池的估价通常占据车辆价值的一半,这也导致电动二手车定价困难。
3月13日,国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》,推动开展汽车以旧换新。
财通证券研报显示,2023年中国处于核心换购高峰期(即4~9年)的乘用车车型约有1.1亿辆。
专家预测,今年乘用车市场消费增量将有40%来自以旧换新。
但新车价格战叠加动力电池回收、定价难题,或将导致新能源二手车置换出现“梗阻”。
消费者手里的旧车卖不掉,进而影响到置换新车的意愿和预算。
新能源汽车收旧与换新之间,存在复杂的超长链条,而当前影响这个链条运转更迫切的问题是,废旧动力电池该如何处理?
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