车企，“杀”疯了！新能源车“血战”10万元级市场(3)
上述研报表示，从现金成本曲线来看，2024年需求对应碳酸锂现金成本为6万元左右（不含税），锂价低点可能位于7万元—8万元（含税）。
分季度看，2024年一季度行业产能利用率低位，过剩9万吨左右，后续季度供给过剩量在7万—8万吨，预计2024年上半年锂价将阶段性见底。
长江证券电力设备与新能源行业资深分析师曹海花接受记者采访时表示：“从供需的角度看，碳酸锂价格2024年仍有下行压力，不过也逐步触及国内锂云母、非洲矿山的成本线，预计（锂价）在7万元—8万元的区间内获得支撑。从节奏上看，2024年产业链预期在3—4月出现需求环比回暖和补库额外需求，碳酸锂价格将阶段性企稳甚至有所反弹，不过后续随供给释放，价格中枢仍将有所回落。”
碳酸锂价格的下滑以及电芯平均价格的降低，为新能源汽车行业的价格战提供了较为充足的“弹药”。
而在新能源汽车降价的压力之下，燃油车也受到较大压力，纷纷“降价保市场”。
根据易车研究院数据，2023年三季度末，燃油车平均终端优惠逼近3万元，油电混动突破4万元。
本次比亚迪和上汽通用五菱纷纷打响价格战，也将进一步加强在10万元以下市场新能源汽车的影响力。
据华安证券统计，目前在10万元以下价格带，燃油车销量规模从2020年的352.5万辆下降至2023年的142.7万辆，市占率从92%下降至55%，新能源汽车销量规模从2020年30.9万辆提升至2023年的117.4万辆，市占率从8%提升至45%，不断蚕食燃油车市场。
海通国际证券研报认为，新能源车企积极官降，将进一步蚕食燃油车市场份额。
预计2024年汽车价格战将持续加码，盈利能力薄弱的车企将面临重大挑战。
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