马斯克没搞定的千亿生意，被“加油大王”盯上了

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2024-06-13 16:01:27 新浪财经

苏昕心里有预期，但也的确没料到上市的第一款充电桩模块就在行业里这么“炸”。

“有个客户的技术负责人跟我说，你们最先卖出去的500台，有490台会被别家买过去做逆向研发，不到半年就会有‘抄袭’的产品上市。”苏昕告诉《中国企业家》。

他是易能时代的创始人，正在尝试带领公司完成重要转型。从油车时代最大的线上加油平台，全面转向新能源汽车充电桩最核心部分——充电模块的研发和生产。

这看上去很“跳跃”，不符合商业常规逻辑，内外部对他的“质疑”也已经持续五六年了。而且他押注的那个赛道过于重要，直接决定了新能源汽车是否能进入“超充时代”——十分钟内便宜地充满一台电车，现在市面上的服务要么慢，要么贵。

这事连特斯拉创始人马斯克都没搞定，超充对于他的意义不言而喻。2019年特斯拉推出的使用液冷方案（物理降温的方案，充电桩需要快速散热）的超级充电桩，功率高达250KW，比常规充电桩多了至少5倍。但价格随之飞涨，一方面，电价升至普通充电价格的两倍；另一方面

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如果全部采用液冷方案，充电桩成本将会上升到0.7元/W，一根桩要十几万元，而现在绝大部分的桩是0.1元/W，不超过1万元一根。

完全没有充电站运营者跟进采购，“超充时代”因此迟迟无法到来。马斯克自己的想法也是充电桩不赚钱，把利润体现在卖车环节。今年上半年，他自己也坐不住了，宣布开放该业务给其他车企使用，共摊运营费用。

因此苏昕的愿景被行业称为“骗子”“PPT公司”……他如果能做成，相当于狠狠扇了马斯克一记耳光。

马斯克没搞定的千亿生意，被“加油大王”盯上了

第一代产品的功率达到了60KW，按苏昕介绍，路径跑通之后，超过100KW会很快。关键是第一个模块的定价只有0.079元/W，比非超充模块还要便宜。新的技术路径也解决了散热和噪音这两个大问题，一根桩轻松装四个模块（共240KW，接近于特斯拉的超级充电桩），价格比非超充桩还便宜几千元，而且充满一台特斯拉只需要14分钟。

“超充时代”不仅来了，还一下子成了白菜价。

至少投资人有了“野心”。产品发布同时，易能时代完成今年新能源领域最大的一笔融资，网络视频平台PPTV创始人姚欣宣布以个人名义注资公司20亿元。

按照苏昕的测算，如果国内为3亿辆新能源汽车的保有量，只是公用充电桩就至少需要3000亿瓦以上的设施配置，以现有的模块售价，对应着300亿元的市场盘子。如果再加上私人充电桩，市场规模可能达到千亿元。

“反正我对研发团队的要求就是‘十倍好’的产品。”苏昕说，“一点都不能折中，因为一旦我同意了，就意味着最高方案的‘死刑’。他们也问我，最高方案有没有可能是错的？有可能！我经常说如果做不出来就认了，这个市场跟我没关系，我就不做了。”

多次跳坑，又多次从坑里爬出来。苏昕心里清楚，就当下这个市场状况，国内有几万家充电桩制造商，如果自己不卷，就一定会被别人卷死。

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“出坑”

他早就满脑子焦虑了，2010年时新能源汽车的年销量不到一万辆。团队内部反复讨论之后有一个共识：以十年来计算，新能源车对于易能时代没有任何影响。

但他心里完全没底，他担心危机会提前到来。果真，2018年前后油车销量开始以每年百万辆级别下滑，电车销量走势则完全相反。而那时，核心业务“易加油”在用户端有数千万用户，覆盖了中石油、中海油、道森、科发等多个全国性的连锁点位，市占率稳稳的行业第一。

虽然大势不可逆，但苏昕要拼死保住战果。

马斯克没搞定的千亿生意，被“加油大王”盯上了

他对自己的评估是“出坑能力”特别强。2015年当他停掉用户端补贴，全面转向加油站的B端服务时，日订单从近万单骤降至1000多单，迅速跌出行业第一阵营。在O2O盛行的时代，易能时代的商业模式并不被看好，但苏昕就是觉得之前的模式“不对”。

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