双层火车也被请出山了只为春运价格不到高铁一半(2)

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2024-02-07 15:18:26 合肥在线

随着旅客陆续登车，车辆乘务长杨拂晓和杜庆伟、徐杰等同事一起，做好发车前的准备工作。

“列车所有设备，包括车门、电茶炉、消防器材、桌椅等，可以说是从上到下，从里到外，都需要定期巡视。”今年56岁的杨拂晓入路已经有30年，有一半的时间生活在列车上，从蒸汽机车到内燃机车，再到电力机车、动车和高铁，见证了铁路的飞速发展。

“我们都是来得最早的，走得最晚的。像这趟车最后到合肥是下午3点多，我们忙完到家得晚上八九点了。接下来寒潮到来，整晚我们都得待在车上，对设备检查。为了防止车厢水冻上，还得进行防寒保温工作。”杨拂晓一边走进配电室一边说。

和一般的动车组列车由电力牵引供电系统供电不同，双层列车还得靠柴油发电机发电。

记者跟随发电车乘务员杜庆伟爬上发电机房，扑面而来的是热浪和巨大的噪音。

“这里是整列车的‘心脏’，列车所有的动力和用电都来自这里。我们需要提前一个小时发电车起机，每节车厢都要启动开关供电，平均一个小时巡视一次。非高峰期整个一趟下来，大概要烧1200-1500升柴油。”

预计3月中旬停开

记者乘坐的这趟25K型双层列车曾一度在上海、宁波、亳州等地“服役”。

2013年停运，2017年12月28日到2019年12月29日在T7788次列车上短暂复出。

时隔近5年，限时回归，登上春运舞台，预计3月中旬停开。

和一般的列车终点站只有一个不同，这趟列车从合肥开往淮北后还会变换车次，淮北开K8417次、芜湖开K8412/3次、连云港东开K8414/1次。

票面车厢后有“上”或“下”的标记，即代表是上层或下层。

“双层硬座车厢定员148人，比普通列车多出约四分之一，旅客上客多，行李多，我们列车员劳动强度也比普通列车要大。”记者跟随付纪文从车头到车尾例行巡视，来回上下楼梯，一圈下来已经满身是汗。

也正是因为需要来回上下楼梯，大家熟悉的小推车也无法使用，售货员郑海森需要提着十来斤的篮子爬上爬下，向旅客售卖商品。

那为何还要开行双层列车呢？

“春运开始以来，客流迅速上升，为了满足客运需求，合肥车辆段充分挖潜，把停运的双层旅客列车进行全面整修，投入到春运工作中去。”合肥运用车间总支副书记何昭君表示，高铁不足普客补，合肥车辆段作为长三角地区唯一的普速客车车辆段，春运期间，在图定39组旅客列车的基础上增加26组临客。

截至目前，合肥车辆段共计整备客车1239辆。

(责任编辑：周晶晶 CN032)

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