随后12月18日,奔驰和智己汽车双双宣布获得L3级自动驾驶测试牌照,分别获准在北京以及上海相关指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。
其中奔驰在此之前已于2021年底在德国获得全球首个有条件自动驾驶(L3级)系统国际认证,并于2022年5月在德国市场率先推出搭载该系统的车型。今年上半年,奔驰L3级自动驾驶系统进一步在美国的内华达州和加利福尼亚州获得商用许可。
目前来看,奔驰下一个目标是中国市场。事实上,早在2021年奔驰就已在国内开展L3级系统封闭场地测试,这也就不难理解为什么奔驰会成为国内首批获得L3路测牌照的车企。
而智己汽车,就在此次获得L3路测牌照之前,刚刚宣布其IM AD高速NOA正式贯通全国,共辐射全国333城的高速路段(除港澳台地区外),该系统由智己汽车与Momenta联合打造。
图片来源:智己汽车
不过在此次L3路测项目中,智己汽车后面似乎还站着其他智驾技术公司。就在智己宣布获得上海L3路测牌照后,小马智行官方发布了一则《小马智行助力智己汽车开展L3级自动驾驶测试》的推文,其中指出小马智行作为上汽集团高阶自动驾驶战略合作伙伴,将以搭载双DRIVE Orin芯片的域控制器助力智己汽车高阶智能驾驶产品开展路测及未来研发落地,但随后又删除了这个消息。尽管如此,小马智行参与智己L3项目研发已经是板上钉钉。
极狐也是在北京获颁的L3测试牌照,所使用测试车型为极狐阿尔法S先行版,该车和阿维塔11一样,同样搭载了华为ADS2.0系统。
这意味着,在这场L3路测较量中,华为已间接参赛。
L3,行至黎明破晓时
汽车行业对L3功能的落地探索,较早其实可以追溯到2017年。
但不可否认,至今业界仍未突破L3量产大关,这背后涉及的因素错综复杂。
深圳新闻网2023年12月27日讯12月27日上午,比亚迪在其官方微博表示,2023年7月21日,比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶(L3级)测试牌照
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