极狐阿尔法S先行版L3自动驾驶系统,除了通过34颗传感器实现多重感知冗余,还进行了控制器双芯片设计、双制动系统设计、双转向系统设计、双通信链路设计及双电源模块设计,确保在极端工况下单一系统失效时,L3系统仍能安全运行。
但更多的冗余系统,同时也意味着更高的成本,即便以目前的市场条件,其实也不足以支撑L3规模化落地,这从已经落地的L2+就可以窥见一二。
据相关统计数据显示,今年前三季度,搭载L2+功能的车型79%位于30万元以上区间,20%属于20-30万元价格区间,20万元以下占比仅为1%。L2+尚且如此,更不用说成本要求更高的L3。
不过纵然挑战重重,伴随着L2/L2+在终端市场的快速普及,智驾行业确实到了重新做选择的时候,即下一步究竟是继续“死磕”L2++,还是直接上L3。
四部委发布的最新通知,无疑为此指明了方向,接下来有望引领智能驾驶迈入一个全新的台阶。
“因为在L2阶段,对于产品力的评判标准目前多少是有些模糊的,但到了L3阶段,意味着系统要能够在指定的OBD下实现无人驾驶,这相当于把原来参差不齐的水平一下子拉高到了100%。”有业内人士表示。
当然另一方面,能力标准的全面升级,同时也意味着更大的挑战,由此不难预见下一赛段智驾领域将迎来更激烈的厮杀。
值得一提的是,2020年奥迪宣布放弃在A8中引入L3时,曾指出是因为当时全球范围内还没有针对L3级自动驾驶汽车的法律框架。那么如今,随着国内外利好政策频出,与此同时奔驰、宝马相继拿下国内L3测试许可,奥迪会否提速L3研发,答案令人关注。
深圳新闻网2023年12月27日讯12月27日上午,比亚迪在其官方微博表示,2023年7月21日,比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶(L3级)测试牌照
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