中国航天科技集团五院科研人员在神舟飞船返回舱舱体表面设计了防热涂层,敷设有一层烧蚀材料,当温度达到一定程度时烧蚀材料升华脱落,带走大量热量,从而降低温度。
中国航天科工二院23所研制的相控阵雷达能“看破”在黑障区“隐身”的返回舱,持续开展跟踪测量,防止返回舱偏离预定的着陆区域。
神舟十六号航天员返回地球时的舱内画面(视频截图)。图源中国载人航天工程办公室
三是过载关。
飞船高速进入大气层时会产生巨大的冲击过载,震动和噪声,所以必须使过载限制在人的耐受范围内,一般也就是10个G以内,即航天员承受的力量不到10倍自身体重。
安全渡过过载关的方法,主要是采用半弹道式再入和升力式再入。
我国的神舟飞船、俄罗斯的联盟飞船和美国的阿波罗飞船等均采用半弹道式再入。其航天器重心与对称轴有一定距离,因此再入时飞行方向与对称轴之间有一定夹角,产生一定的升力,可减小超重、降低热流密度,有效减小了航天员承受的过载,使人感觉更轻松。同时,利用升力在一定范围内控制落点,提高着陆精度。半弹道式再入穿越大气层耗时比较久,大气摩擦加热产生的总热量很高,因此对防热的要求较高。
像航天飞机这样的带翼航天器可以进行升力式再入。由于机翼可以产生较大升力,这种方式再入过程中航天器的机动能力是最强的,可在大范围内选择落点,航天员所承受的过载也最小,感觉最舒服。但升力式再入的技术难度也最大,对于防热的要求也最高。
神十六返回舱着陆瞬间。新华社记者李刚摄
四是着陆关。
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