网约车围城:百万司机涌入 “一口价”市场竞争惨烈(3)
“目前网约车的市场规模，与疫情前的2019年水平相近，但需求并没有大幅增加。”在网约车行业从业多年的刘叶（化名）对记者表示，他们普遍认为，网约车行业的供需矛盾较为明显。
有数据显示，今年网约车订单数量出现了回暖趋势，但在二季度后订单增速明显放缓，甚至在4月份转为负增长，7月共收到订单8.21亿单，环比上升7.6%。
不少城市已经发出了运力过剩的预警。
8月3日，重庆市道路运输事务中心发布网约车投资经营风险提示称，重庆中心城区网络预约出租汽车运力已远超实际需求，提醒，经营有风险，入行、入职务必谨慎。
7月份，深圳市交通运输局发出风险提示称，根据上半年度网约车行业运营动态数据，当前行业运力与需求已趋饱和。
东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松在接受记者采访时表示，业内一般判断，城市内巡游出租车与网约车的比例保持在1:3较为合理，若网约车数量严重超过巡游出租车，以这一数据来判断，即为供需失衡。
以重庆市为例，截至2023年6月，重庆中心城区取得网约车运输证的车辆达10.1万辆，而巡游出租车的数量大约为1.6万辆，远超1:3这一比例。“其实这个市场的信号已经十分充分了，就是运力过剩。”顾大松说道。
抢流量，争订单
网约车市场的另一大变化是，手握流量入口的聚合平台开始逐步扩大势力范围。
有业内人士称，目前，高德与滴滴市占率接近3：7。根据公开数据显示：高德市场份额近30%；日活用户稳定在1.2亿左右；日均单量在今年2月突破800万。
高德是聚合打车平台的代表。公开资料显示，高德率先于2017年上线聚合打车，只匹配资源，不亲自提供网约车运力。美团也已经放弃自营打车业务，全面转向聚合模式。
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