那么,目前为止没有获得地铁建设资格的城市,真的就将彻底无缘“地铁梦”了吗?
在业内专家看来,也并非完全没机会。赵坚说,这需要看城市的发展情况,500万以上人口的城市,机会相对更大一点,人口偏少的城市机会相对小一点,但并不是说没有可能。
程世东说,对于城市是否能够修建地铁,国家有明确的标准,国家发改委也都是按照相应的标准去进行审批,如果符合相应标准,未来还是有机会的。
有分析指出,随着经济社会发展,会有更多一般地级市符合标准。比如潍坊,如果市区常住人口能够达到300万的标准,不排除未来获批的可能,其他城市同样如此。
此外,随着都市圈时代的来临,中心城市的部分地铁项目,在跨城时可以“变身”城际铁路,这就是一般地级市的机会。
比如广州地铁18号线、28号线就以大湾区城际铁路的身份报批,已经获得批复。
广州地铁18号线与28号线,被称为“跨城地铁”,现在跨城之后的部分改成了城际铁路。这两条城际铁路的获批意味着,中山、珠海、清远、东莞、惠州等一般地级市,也拥有了城市轨道交通。
根据2020年8月国家发改委正式批复的《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》,18号线纵贯了广州、中山、珠海、清远(待批)四个城市,28号线横贯了佛山、广州、东莞、惠州(支线连接)四个城市,分别有“湾区竖轴”和“湾区横轴”之称。
所以,对于位于大都市圈内的一般地级市,也可以通过中心城市地铁网络向外延伸,从而实现自己的“地铁梦”。
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