也就是说,绝大多数城市的地铁都需要庞大的财政补贴。至于“最赚钱的”深圳地铁,主要收入来源也并不是票务,而是房地产、土地与物业收入等方面的投资收益,其占营收的比例一度超过70%。
程世东表示,地铁本身就是一种公益性的基础设施,包括运营也是基本公共服务范畴,“地铁的亏损是正常的,是行业特性”。
有分析认为,近年来,部分城市对城市轨道交通发展的客观规律认识不足,对实际需求和自身实力把握不到位,存在过度超前建设、建设规模过于集中、财政资金不到位等问题,一定程度上加重了地方债务负担。
专家:要量力而行
在程世东看来,未来在地铁的修建申报中,需要淡化行政色彩,更突出需求本身。“城市需求达不到就不应建,一定要量力而行。”他说。
赵坚则认为,一个城市是否要建地铁,要看城市的发展。他说,城市交通的问题实际上是城市规划的问题,对于城市来说,地铁的建设与城市的发展紧密联系。
他表示,不少城市的城市规划和轨道交通建设是“两张皮”,“城市建设密度是平均的,而不是集聚在轨道交通沿线,所以人们出行并不方便,轨道交通的客流也成了问题”。
在程世东看来,城市要考虑自身的经济实力,从科学的角度,根据城市的人口、客运量等,选择最合理的交通方式。
他说,选择怎样的交通方式,首先要根据客流强度来决定,这是最根本的;然后根据城市的财政状况,“一方面要看需求,另一方面要看有没有资金的实力”。 “比如,如果客流较大,需要集约化出行方式,可以选择地面公交,甚至公交专用道;如果仍然不能满足需求,可能要考虑快速公交系统(BRT)或者是轻轨;如果还不能满足客流需求,就需要建设地铁。”他说。
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