疫情“逼停”汽车业，工厂停产零部件断供(4)
据不完全统计，地处上海、江苏、浙江、安徽的汽车零部件企业有上万家，其中既包括了博世、安波福、采埃孚、舍弗勒、大陆集团、博格华纳等外资零部件巨头公司，也有大量中国本土零部件供应商，包括科博达、保隆科技、岱美股份、联合电子、均胜电子、延锋彼欧、泽景电子、蔚然动力等。
上述公司的产品覆盖了汽车前保险杠、内外饰、整车控制器、摄像头、毫米波雷达、线控制动系统、ESP、电池管理系统BMS等各类汽车核心零部件，几乎覆盖了汽车全产业链。
据悉，这些零部件企业的客户主要是大众、通用、福特、上汽、一汽、丰田、奔驰、宝马等，合作企业几乎覆盖了汽车企业的半壁江山。
“这其中很多零部件供应商是车企的独家供应商，比如博世的ESP，就是长城汽车的独家供应，此前长城汽车也因该零部件的供应不足而产销量大幅缩减。”一位业内人士向证券时报·e公司记者透露，江浙沪徽四地汽车零部件企业出现部分停工停产，将直接冲击到国内的汽车供应链。
“部分汽车零部件厂商还在封闭式生产，保证重要的订单，如海外出口车企的订单。但物流运输仍然是较大的挑战。”陈雷雨表示。另外，员工吃住在工厂的物资保障以及核酸或抗原检测的管理和时间成本也对产能有所影响。
浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林告诉记者，上游的零部件供应决定了下游的产能，江浙沪一带的汽车零部件企业受疫情影响被迫停产，势必会给车企的产能带来瓶颈，致使终端的汽车消费出现供不应求的现状。不过与新能源汽车相比，燃油车的供需不会出现太大波动。
汽车交付周期被迫延长
除了供给端的压力，汽车线下消费终端阻力也开始显现。记者了解到，疫情管控下，上海地区汽车线下门店基本是闭店状态，员工或居家办公或吃住在门店。
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