疫情“逼停”汽车业，工厂停产零部件断供(7)

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2022-04-16 13:26:00 证券时报

不过也有专家认为，在解封后，追回产量并非难事。“首先部分企业有一定库存，上海周边也有一定抗风险能力，如今汽车制造的效率也是越来越高，相信在5、6月份能将产量追回来。”上述行业人士向证券时报·e公司记者坦言，目前供给端的问题不如需求端的大，在疫情后如何提振汽车消费动力也是不可回避的话题。

“上海市场占全国新能源汽车的销量占比在7%左右，4月上海地区的交付量基本为零了。目前车企和零部件企业大面积停产，短时间内无法重启生产，终端车企重启还要取决于零部件厂商的重启情况，预计恢复生产至少在5月上旬。”陈雷雨称。

畅通供应链积极保供

汽车供应链涉及八大制造系统，数万零部件，几乎是所有产业供应链中，链条最长、管理难度最高的产业链之一。同时，由于汽车行业上下游间实行严格的产品认证制度，对于车企而言，频繁切换供应商的难度也比较大。

正因如此，汽车供应链的管理一直是车企和整个行业高度重视的课题。

2021年的汽车芯片短缺，已让汽车产业链、供应链的管理问题“亮起红灯”，不少车企纷纷加紧与供应商建立直接联系，采取联合研发等措施积极保供。

而如今受疫情等因素的影响，则让中国汽车供应链产业存在的堵点和难点问题再度暴露。

中汽协总工程师、副秘书长叶盛基表示，每一家车企的供应链体系都有自己的特征和特色，多数是依据自身的产品定位进行匹配。在疫情等突发因素的挑战下，那些有核心技术，有储运能力，对供应链控制力比较好的企业，经营情况会比较好，而一些弱势企业，可能会面临着较大的生存压力。

为此，多位业内人士呼吁政府和行业主管部门出手协调。4月11日，工信部装备工业发展中心发布了《关于“汽车产业链供应链畅通协调平台”上线的通知》，文件指出，为进一步保障汽车产业链供应链畅通，已于当日上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”。

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