要把轨道交通站点当作“移动城市”一样规划
今年的政府工作报告首次提出了“规划建设一批轨道交通微中心,推进站城融合发展”。记者注意到,去年12月,北京市确定了首批71个轨道微中心,涉及朝阳、通州、海淀、丰台、石景山等14个区、28条线路。
对此,郜春海表示,建设轨道交通微中心体现了北京市规划层面正在进行的积极改变,而所谓“轨道交通微中心”就是在强调轨道交通与城市功能的有机融合。“我们会发现,在一些地铁站周边会出现共享单车乱停乱放,甚至有黑车扰序的情况,这虽然是社会治理的问题,但也反映了城市、交通的规划还有缺陷,由于接驳不便利,缺少给共享单车停放区域、出租车候客区域的合理引导而产生了一些乱象。”
郜春海说,以前地铁站的规划都相对单一,要求仅仅具备交通功能,满足市民出行的需求即可,对于商业、接驳、娱乐等需求考虑的并不够,而北京市要求,“轨道交通微中心”范围内商业、商务、公共服务、文化娱乐等公共功能用地面积占比达到30%以上,这也就意味着要把轨道交通当作一个“移动城市”来进行设计和规划,因地制宜地融入更多的城市服务功能,“让大家不用走出车站就能实现购物、就餐、会友等需求。”郜春海说。
高级别示范区将直观展现自动驾驶汽车的未来
记者注意到,今年的政府工作报告还提出,要“以数字化引领高精尖产业发展……推进高级别自动驾驶示范区建设”,“自动驾驶”作为“智慧交通”的重要组成部分备受关注。
据了解,“高级别自动驾驶示范区”以北京经济技术开发区全域为核心,约60平方公里范围内开展建设,到2022年,计划完成“智慧的路、聪明的车、实时的云、可靠的网和精确的图”五大体系建设,并打通网联云控式自动驾驶的技术和管理关键环节,形成城市级工程试验平台。
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2022-05-27 00:00:59新京报