智慧交通、自动驾驶、站城融合，未来北京交通将有哪些新变化？(2)

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2021-01-26 13:26:36 新京报

“交通是为城市服务的，而城市是由广大市民组成的。因此，围绕交通的一切建设都不能离开人的因素，要把人出行的习惯、舒适放在首位，大到整体线网的规划理念，小到某个具体地铁站出入口设置是否符合需求，都要仔细考量。”郜春海说，政府工作报告中提出的“推动轨道交通与地面公交、慢行系统多网融合发展”也是“智慧交通”的应有之义，让市民的出行更便捷。

未来北京地铁运行间隔有望缩至60秒

政府工作报告显示，今年北京将开通7条轨道交通新线，新增里程54公里，总里程达到781公里，并实现1号线和八通线贯通运行。郜春海说，今年是“十四五”的开局之年，这一阶段将要规划的线路是应用新技术的重点，绝大多数地铁线路将采用“无人驾驶”技术。

郜春海说，市民对轨道交通的诉求，主要就是集中在速度与密度两个方面。首先是希望越来越快，地铁正常的时速也就是80公里到120公里，但随着城市的不断发展，甚至是城市群的发展。一些地铁线路的速度有了明显提升，其中大兴机场线已经跑到160公里的时速，最新规划的雄安到大兴机场轨道交通新线列车更是要跑到200公里的时速，接近了准高速铁路的水平。

“另外就是密度，在疫情期间，北京多条地铁线路采取了超常超强的运营措施，通过缩短列车运行间隔，来增加运能，降低车厢满载率。”郜春海说，近年来，市民对地铁的期待值可以说是越来越高，希望能在站台上稍微喘口气车就来了，不需要等候很长的时间，但这种“公交化”的运营方式需要解决很多技术层面的问题。

郜春海说，我们现在做的信号系统、控制系统可以将地铁列车的最短运行间隔缩短至90秒。“能否再提速？缩短到80秒甚至60秒的运行间隔是否可能？”郜春海透露，未来，北京地铁11号线将通过“虚拟连挂”的技术进一步缩短列车运行间隔，高峰期实行6编组列车运行，平峰期实行3编组、4编组列车运行，实现列车连续进站。“交控科技现正在与北京市建立轨道交通行业的示范工程，未来将在北京的某一条线路上示范运用，60秒的最短运行间隔也将成为可能。”郜春海说。

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