北京小客车限购多问题待解委员建议逐步放开摇号限制(3)

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2021-01-24 20:06:00 新京报

伴随着技术的发展，卫星定位更加成熟，朱良认为，现在对交管部门来讲，掌握车辆行车轨迹并非难事，可以做到精准限行。比如用经济杠杆来调节违反限行情况。“目前违反尾号限行按次数来进行罚款的，但有行车轨迹的话，可以更精确地测算车辆对拥堵的贡献率，以此为依据加以罚款。”

建议：里程限行约束车主用路量

在朱良看来，汽车数量增加与交通总量上升并不必然成正比。他建议，交管部门发放特定号段的新能源小客车绿色车牌，对该号段车，制定每月里程限行额度，并制定超额累进罚款标准，约束车主“用路”量。

他解释称，这相当于给这辆车配额，让车主自我约束“用路”量。“全市小汽车每天平均行驶公里数是有统计的，里程额度可以定为平均行驶里程的一半左右。很多乘公交地铁上班的市民即使每月只有500km-600km额度，起码能满足接送孩子、老人看病等刚需。”

他表示，申请新能源车指标的家庭可以自愿选择进新池子，按家庭积分排序获得指标后上特定号段车牌，按里程限行。由于每辆车的里程额度只有原来一辆车平均行驶里程一半，因此这2万辆车的累计上路行驶里程额度，实际上只相当于原来1万辆车的总行驶里程。而且如果引入拥堵调节系数，还可以通过设计合理的系数值来抑制高峰拥堵、放开不“添堵”的里程。

“通过这种政策设计，多销售1万辆车，但等于没有额外增加道路上的总行驶里程。另外，因为停车位置会随时自动上报交管部门，车主不敢乱停，因此也不会增加违章停车。”朱良说。

观点：摇号新政需进一步优化

摇号政策实施多年，徐康明认为，现在到了啃硬骨头的阶段。

他分析称，北京作为特大城市，许多家庭对用车有强烈需求，但一直没得到牌照，此外，新北京人生活、就业也会有用车需求，然而他们获取小客车指标的也有相当的难度。对于有车一族，除了限行以外没有其他的限制。

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