所以对于早期依赖政策补贴生存的车企，补贴退坡后，因为没有自己核心技术，导致生存空间越来越挤逼。

03

新能源市场销量逐渐提升

燃油车销量收窄，新能源车成为拉动车市增速核心动力，大家是有目共睹的。从2009年销量不足1万辆，到2018年，新能源车市场销量达到125.6万辆，同比增长61.7%，截至2018年中国新能源汽车销量已连续三年蝉联世界第一，全球销量占比超过50%。2019年1-8月，中国新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。

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新能源市场强者恒强，小企业难分羹食

但即便市场销量不断提升，新能源车市场依然摆脱不了强者恒强，弱者恒弱的定律，抢占新能源汽车市场“滩头”的仍是有着成熟技术的传统大厂。

以8月新能源车市场品牌销量占比为例，排名前五的北汽新能源、比亚迪、宝骏、大众和特斯拉，销量总和占据了整个新能源车市场的55.4%。而根据相关数据统计，工信部公示的2016年近126亿补贴中，比亚迪一家企业占了1/5，可见其市场占比之高。在比亚迪2018年年度报告中，比亚迪实现归母利润27.8亿，其中政府补助20.73亿，占利润的75%。

所以说，“颓”的只是少部分车企，对于诸如比亚迪这样的大厂，丝毫没有太大的影响。

造成小众新能源车企陷入生存困境，除了补贴退坡和品牌认可度一般之外，还有一个原因就是低估新能源造车的难度，这不仅需要前期的技术支持，同时还要后期大数额流动资金链的支持，很多企业车子造出来了，还没有实现量产，钱就已经烧完了！另一部分在燃油车市场“败走”的边缘企业，在僧多粥少的市场环境下，也很难借新能源汽车红利实现“自救”。

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