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大幅补贴退坡对车企是重大打击

在新能源车市场销量高歌增长的背后，为何这些企业表现却都不尽人意？从展会组委会工作人员回应中也能窥见一二，展会组委会工作人员表示，延期的主要原因是新能源车企的补贴弱化，导致新能源汽车厂商的参展意愿减弱。随着新能源补贴的不断减少，对曾经依靠补贴过活的新能源车企无疑是重大的打击。

我国从2009年起开始实施新能源汽车补贴，早期补贴确实力度大，从新能源汽车行业补贴政策公开资料中显示，2013年前实施标准中，电动车每车补贴达到了6万元，2013年-2015年，乘用车推广应用补助标准虽有调整，但纯电续航里程超过250公里，每车最高享受6万补贴。

记得早前打车遇到一个电动车的师傅，对方表示买一辆十几万的电动车，政府补贴几万元，真正自己掏钱也不到10万元，可以说相当划算。即便是2016年、2017年，依然可以享受到较高的政府补助。

不过随着技术门槛逐年提高，补贴基准逐年退坡。从最初关注续航里程，到现行的以续航里程为主的更为细化的技术要求。调整完善的政策更是体现了补贴政策“扶优扶强”政策导向，以主流新能源车补贴为例，2018年调整之后，在纯电动车型中，续航里程在150公里以下的将不再享受国家补贴。

而进入2019年更为严苛，有媒体以蔚来ES8作为例子，该车NEDC综合工况续航里程为355公里，按照2018年政策国补+地补获得补贴约6.75万元，2019年补贴政策正式实施后，补贴总额仅为1.44万元，每车直接减少了5.31万元，如果以总量计算，这对于车厂来说可不是一笔小数目。

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