最后，报告只将系统故障评估为“危险级”，低于“灾难级”。然而，即使是这一等级也本应该能根据单个传感器的输入阻止系统激活。
美媒报道指出，狮航飞机坠毁后检测到的黑匣子数据印证了这些结论。当时，单个故障传感器在坠毁期间曾21次MCAS触发系统，飞机头反复被系统推动向下，飞行员不得不与系统开展一场生死时速的拉锯战，不断扳动控制器以将机头拉回。飞机在最后几秒钟才恢复人为控制，但为时已晚，飞机以500英里的时速撞入大海。
13日，当737MAX的坠机地点宣布后，FAA比较了埃塞俄比亚坠毁航班和此前狮航事故的飞行轨迹，称二者有相似之处。调查人员还发现了埃塞俄比亚飞机水平尾翼上的顶推螺旋桨，这表明飞机水平尾翼位置不同寻常，而MCAS可能是其中原因。
天灾还是人祸？
《西雅图时报》在文章中指出，多年来，因缺乏资金和资源，FAA一直将认证飞机安全性的工作更多地授权给波音公司自行分担。
在波音737MAX进行安全认证的早期，FAA安全工程团队将任务分割开来，给波音公司授权了一部分技术评估的工作，而将他们认为更重要的部分保留在FAA内进行评估。
然而，据FAA技术专家们在采访中透露，随着认证的进行，FAA管理人员敦促他们加快评估进程。而其背后原因是，737MAX的进展已经落后于其竞争对手空客的A320neo客机9个月，时间对于波音来说至关重要。
直接参与737MAX认证的前FAA安全工程师称，在认证过程的中途，管理层认为FAA留给自己认证的内容过多，要求其重新评估可以授权给波音的工作。
这位不愿透露姓名的前工程师称：“我们一直被施压对最初的决定进行重新评估，即使是在我们第一次重新评估之后，管理层仍在继续讨论如何将更多评估任务下放给波音公司。”
美国检察机关正在调查波音公司737 MAX系列客机所获安全认证和所受监管情况。 美联社以一名获知检方调查简报的人士为消息源报道，司法部调查着重于波音接受联邦航空局监管情况
埃塞俄比亚政府17日说，埃塞俄比亚航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示，这起空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明显相似之处”，且两架客机同为几近全新的波音737 MAX 8型客机
