原标题：为与空客抢时间，竟将737MAX安全认证交给波音自身？FAA面临调查
针对不到5个月内两架相同机型的波音飞机相继坠毁的惨剧，所有人都在问同一个问题：这究竟是天灾还是人祸？
波音总部所在地的媒体《西雅图时报》揭露，波音公司提交的关于新飞行控制系统的原始安全分析，存在三处致命缺陷，无法证明飞机安全可飞。
同时，为同空客研发“抢时间”，美国联邦航空管理局（FAA）一方面不断敦促自身安全工程团队迅速完成授权认证，一方面还将安全认证审议委托给波音自身。
此前，FAA在下令禁飞波音737MAX方面行动迟缓，备受质疑。据美国多家媒体报道，目前美国交通运输部正在对FAA展开调查，包括FAA在批准波音公司737MAX客机时，其在安全认证环节是否存在潜在疏漏；一款名为机动特性增强系统（MCAS）飞行控制系统也成为了调查的重点。
截止至15日收盘，波音股价一周累计下跌10.3%，市值蒸发近225亿美元。
新系统存三项致命缺陷
简单而言，MCAS系统的作用是：当飞机失速时，通过旋转水平尾翼使得机头向下运动，避免失速。不过，MCAS系统的设计却与波音长期给予飞行员完全控制权的传统相悖。
然而，接受《西雅图时报》采访匿名FAA工程师们却指出，在波音的原始安全分析报告中，这项系统存在三处致命缺陷。
首先，报告过低估计了新型飞行控制系统的威力。当飞机投入使用时，该系统使尾翼移动的距离比报告中所称的距离多四倍。
其次，报告无法解释飞行员每次做出操纵反应后系统要如何重置，这意味着报告忽略了系统重复推动机头向下而带来的潜在影响。
美国检察机关正在调查波音公司737 MAX系列客机所获安全认证和所受监管情况。 美联社以一名获知检方调查简报的人士为消息源报道，司法部调查着重于波音接受联邦航空局监管情况
埃塞俄比亚政府17日说，埃塞俄比亚航空公司失事客机“黑匣子”所含信息显示，这起空难与不到5个月前印度尼西亚狮子航空公司空难呈现“明显相似之处”，且两架客机同为几近全新的波音737 MAX 8型客机
