追问2
如何减少自动驾驶路测风险？
企业应投资兴建实验场地，不应过早进入城市道路测试
就这次事故，清华大学汽车工程系高级工程师林建认为，它对“无人驾驶”开发企业敲响了警钟。目前自动驾驶技术还处于发展期，很不完善。传统汽车制造企业都有自己的汽车实验场，会对车辆速度、可靠性、性能进行一系列先期测试，以减少在路测实验的风险。“‘无人驾驶’开发企业应投资兴建自己的实验场地，尽可能模拟道路测试环境，不应过早进入城市道路进行测试，不能把风险转嫁到社会公众身上。”林建说。
林建介绍，按照传统研发汽车的路测规则，路试主要测试车辆在不同道路环境及极端情况下的应对能力，车辆在荷载状态下进行8万公里测试都是一个比较低的要求。他认为，本次事故充分说明自动驾驶汽车面对的情况更复杂，要求也应该更严格。
同时，林建表示，部分国内企业提出近几年实现自动驾驶汽车量产的目标还为时尚早，发展自动驾驶车辆切不可急功近利。“部分企业出于融资等商业角度考量，过早对其自动驾驶技术进行宣传，有些急功近利。现在谈自动驾驶、无人驾驶还有些为时尚早，应更加慎重地对待这个问题。”他认为，发展自动驾驶应着眼于其智能辅助性质，其根本目的是将由于驾驶人经验不足、身体原因而带来的交通隐患降到最低，而不是把方向盘交给电脑。对于自动驾驶的探索，应从智能辅助驾驶，到限定条件下的自动驾驶，再到真正意义上的“无人驾驶”逐步进行。
■监管
京沪出台办法规范自动驾驶
在自动驾驶技术发展如火如荼的当下，全球范围内不少科技公司和汽车制造商们都在研发、测试各自的无人驾驶汽车技术。允许自动驾驶车辆进入社会道路测试，如何保障公众的人身安全成了摆在政府部门和相关企业面前必须回答的关键问题。
据了解，北京、上海两地已先后发布自动驾驶车辆的道路测试规定，从行业准入门槛、道路测试流程、交通事故责任认定及处理等多个维度来规范这一新兴产业的发展。
2017年12月18日，北京率先为自动驾驶车辆测试“立规矩”，制定发布《加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》和《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》两个指导性文件。
上海于今年2月22日，发布《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》。
京沪两地都明确要求，相关企业单位必须为测试车辆购买相应保险。测试时，自动驾驶车辆应处于“有人驾驶”状态，每辆车都须配备有一定驾龄、熟悉自动驾驶系统的测试驾驶员。一旦发生事故将按现行道路交通安全法及相关规定处理，由测试驾驶员承担法律责任。
此外，京沪两地还明确，自动驾驶测试车辆在进入社会道路测试前，必须在封闭测试场内进行过不少于规定里程与规定测试环境的测试，测试结果经专家评审认定，具备条件才允许上路测试。社会测试道路的选择须避开繁忙地段，测试时间段须避开早晚高峰，减少对正常交通的影响。
目前，北京首个自动驾驶试运营基地已落户顺义区奥林匹克水上公园，划定全长7公里的半开放实景测试道路。上海市则在嘉定区上海汽车博览公园附近划定5.6公里长的道路，作为自动驾驶的开放测试道路。
