运送ofo的一位电动车司机说：“我们现在五个调度，一个小时不堵车差不多能拉三趟，堵车就两趟，拉过去摆放整齐。高峰期不敢多拉，一趟十辆十一辆，一个小时就100辆左右。”

而天通苑地区被骑到小区的共享单车，需要专人进小区人工搬运，这种“蚂蚁搬家”的方式更费时费力。

调度人员说：“骑回社区的车就没有周转价值了，我们通过人员进入社区，把车调回来一些，如果不调，很多人就没得骑。”

某单车品牌运维人员说，共享单车下半场的竞争，质比量更重要。不过在争夺市场阶段，投放新车是最直接的竞争手段，哪怕是违规投放也要偶尔顶风作案，“现在两家竞争，他叫十个人，我就叫二十个人，看谁人多。如果只是一家经营，肯定不会弄这么多车，现在两家竞争，车多才行，车少不灵。”

专家：企业政府应数据对接 真正实现数据共享

管不住违规新增车辆，主要还是因为政府部门的监督管理大多靠“肉眼识别”、人工统计，不可能没有漏网之鱼。交通运输部管理干部学院教授张柱庭认为，如果每个企业和政府之间实现了数据对接，不管是总量管控还是实际调度会更加有据可依，甚至可以考虑把能否向政府开放大数据平台，作为共享单车企业的准入门槛，“真正地实现共享大数据，车辆的活跃率、停放位置，应该都能监控到。这就是我提到的立法想解决的问题，以此作为市场准入门槛，达不到此水准就不应该进入市场。”

广州市交委近日就共享单车投放问题约谈了摩拜和ofo，加强监管已经提上日程。

相关工作人员说：“一个城市互联网租赁自行车量为多少才是合理？这是个新命题。在企业数据共享方面，目前摩拜已经提供了政府监管帐号，ofo方面也在抓紧账户开设中。后续，市交通部门还将考虑建设行业监管平台，通过接入企业数据，实现对行业的信息化监管。”

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