凌然表示,目前行业中的辅助驾驶功能仍需提升,这种提升来自软件与硬件两方面。软件方面,企业要继续推动测试,丰富模型;硬件方面,既要提升芯片算力,也可以适时地加入激光雷达的使用。
目前,以速腾聚创等激光雷达企业为代表的产品,规模化量产价格已经达到500-1000美元/颗,在市场上较具竞争力。
汽车行业分析师钟师在接受贝壳财经记者采访时表示,此次事故中的问题在于小鹏车辆的车道保持功能是否与ACC的耦合联动?若ACC在车道前方有明显障碍物的话,车辆会自动减速至刹停,避免后车严重前撞事故。如果司机仅开启车道保持,未开启ACC,一旦司机分神,前撞事故极易发生。
一位自动驾驶从业者从场景判断的角度做了更具体的分析,“具体成因要看事故调查结果。但我们从交通录像视频中初步分析可以看到,本次小鹏事故被碰撞的车辆和人员位于左侧护栏旁边的车道,去年8月份蔚来ES8事故中车辆同样处于这个位置,对于这个位置的障碍物,毫米波雷达由于精度低往往难以将障碍物和护栏分开,对于摄像头算法而言,事故场景中蹲下姿态的人和车贴紧的图像是一种罕见的形态,算法训练数据中难以覆盖,整个场景可以认为是一种ConerCase(极端情况)。”
易观分析汽车出行行业高级分析师江山美向贝壳财经记者表示,从技术上讲,辅助驾驶的计算模型还有优化的空间,需要更多的行驶数据进行支持。
江山美认为,一些车企的宣传是会对消费者产生一定的影响,用户使用自动驾驶不关注路况更多可能是被其他事物分心,或者是出于对自动驾驶的信任。“用户没有清晰意识到自动驾驶也是有可能出错的,从而放松了警惕,是出事故的背后原因。”江山美表示。