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智能驾驶事故频发 谁该买单？(2)

2022-08-24 07:09:27 来源：新京报 A+A-

8月1日，国家工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚透露，2021年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场渗透率达到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。

越来越多的智能汽车走进人们生活。但事实上，目前可量产的智能驾驶仍处在辅助驾驶阶段。

清华大学车辆与运载学院副研究员仇斌表示，假如说目前95%左右的场景，自动驾驶系统都能准确识别，但是依旧有5%左右的场景属于不典型场景，需要不断训练，需要人为输入数据。但无论如何训练，环境千变万化，难以穷尽。一旦遭遇非典型场景，自动驾驶应该如何应对？目前自动驾驶的识别系统还需要进一步提升。

此外，对自动驾驶和辅助驾驶的区别，有一部分消费者的理解仍存在偏差。

“目前自动驾驶功能仍不完善，易形成误区。”中博联智库特聘专家张翔在接受贝壳财经记者采访时表示，大部分量产车所搭载的自动驾驶能力为L2级。在开启L2级辅助驾驶系统时，驾驶员的双手不能离开方向盘，且注意力也需高度集中在驾驶上，随时准备好接管车辆。

张翔称，当车辆自动驾驶功能达到L3级时，驾驶员双手可离开方向盘。不过目前大部分车企都面临着从L2级到L3级过渡的瓶颈。“自动驾驶在软硬件方面的发展仍不成熟，所以L3级暂未实现大规模量产。”

张翔表示，尽管当下有不少车企在宣传车辆时将自动驾驶作为大力宣传的卖点，描述更具科技感的出行体验，以此刺激消费者的购买欲望，带动产品销量。但目前车辆达不到完全的自动驾驶水平，车企在宣传时不应过度渲染，需规范使用“辅助驾驶”的说法，并向消费者明确“辅助驾驶”的含义。

“综合多起案例来看，由于车企夸大和偏差性的宣传，往往会误导少数用户误以为智能辅助驾驶系统具备高级自动驾驶级别，可以让车接管车辆驾驶的主导权。”汽车分析师钟师称，车企和行业传播要让用户牢固树立起必须始终由驾驶员掌控驾驶的主导权，直到车辆达到L5级自动驾驶级别，即车辆本身已经取消了方向盘和脚刹硬件。

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