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智能驾驶事故频发 谁该买单?(3)

“只要车企生产的车仍旧存在方向盘和脚刹硬件,就意味着车必须仍由驾驶员接管驾驶权,车辆仍处在辅助驾驶的阶段中,只是辅助的程度有高低深浅。任何为了促销而夸大其词或拐弯抹角暗示误导用户的宣传易害人害己。”钟师表示。

工信部强调车企应明确告知车辆性能限制

此前工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》显示,驾驶自动化分成0至5级。在高级别的自动驾驶中,驾驶员的身份逐渐向乘客转变。但在2级组合驾驶辅助中,明确提到了驾驶员的角色——“监管驾驶自动化系统,并在需要时介入动态驾驶任务以确保车辆安全;在任何时候,可以立即执行全部动态驾驶任务。”

2021年8月,针对辅助驾驶以及自动驾驶的相关管理方面,工信部发布的《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》规定,“企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的,应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。”

记者发现,小鹏汽车的用户手册显示:“LCC是一项辅助驾驶功能,并不是完全意义上的自动驾驶”,LCC功能启用时,驾驶员仍需始终保持手握方向盘并在必要时接管方向盘。“LCC是为了驾驶舒适性和便利性而设计,无法应对突发的危险情况。驾驶员有责任时刻保持警惕,安全驾驶,并掌控车辆。切勿依靠系统来应对突发的紧急情况。务必观察前方路况并准备随时采取纠正措施,否则可能导致严重伤害或死亡”。

对于8月8日理想ONE发生的事故,理想官方回应称:“用户是开启了NOA(导航辅助驾驶)功能,但用户一直处于脱手情况也就是没有握方向盘。”

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