在实验室里，王斯博和同事检查电机相关的所有接口、逐一检查电机内一团乱麻似的两三百条电路信号，一丝琐碎细微的东西都不放过。足足一个月，实地测试中故障闪现过两三次，实验室测试平台上依然无法复现故障。这一个月，王斯博每天只睡四五个小时，其余的时间都花在摸排故障上。

一天晚上8点多，试验车在台架上持续检测，大家觉得“又是没有结果的一天”，都准备回家时，突然发现信号有波动。王斯博敏锐地感觉“幽灵”故障要出现，赶紧给搞信号分析的同事打电话对接情况，得到反馈认为故障复现有80%的可能。

“一点进度和希望都看不到，那才是憋死人的难！”王斯博和团队忙活到凌晨3点多，基本锁定了故障点是一个软件的问题。

“故障点找不到，一个多月来的压力，大伙通过‘尽情加班’来释放。”王斯博说，创新就是要背负技术磨合的辛苦。最终，王斯博和同事顺利解决了故障，保障了新车的研发进度。

冬天，零下30摄氏度的户外，刘会神和同事为了测量卡车的数据，爬上车、钻车底，一忙活就是三四个小时，“只为查看具体数据，研究到底如何设计是最合理最舒服的。”

新车上市，面对用户反馈的问题，刘会神总要到现场给用户解决问题。“一个团队的人有做设计的、负责质保的、搞生产的，一条龙直接扎到用户那去。”刘会神打趣地说，他们像是带着一整个“医院”去给客户的卡车“瞧病”。

曾经有浙江的客户反映解放卡车某个点有振动问题。正赶上国庆假期，刘会神和团队放弃休假，反复路试、复现故障、进行排查。面对巨大的解放卡车，一行人拿百分尺测轮胎的数值、测车轴距，精确到毫米，只为寻找细微的小问题。刘会神和同事到厂家把放假的工人召集回来，开动机器，现场压制不同的橡胶配件，反复在车上试验，验证不同方案的效果，最终解决了问题。

在刘会神看来，他们经受了解决问题过程中的辛苦，也沉醉于攻克难关的成就感：“我们坚持用户第一理念，追求完美，就是让用户满意。”

今年是解放汽车研发70周年。70年的研发经验与积淀，让解放汽车在22个重点技术方向上，掌握了百余项核心技术。作为年轻的汽车人，刘会神深深懂得解放汽车的成长历史，正是因为坚持自主发展、自主创新，解放汽车才成了中国汽车工业和民族汽车品牌的一面旗帜。一汽的年轻人们在追逐的青春梦想，便是要加速实现国产汽车技术的自立自强。

《人民日报》

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