王斯博今年33岁，他的团队从零起步，完成了首款245千瓦级别乘用车永磁电驱平台，宣告一汽掌握豪华电动车高性能电驱系统设计能力。

在大功率的电机研制过程中，仅变频器就做了5个系列。“采用双智能功率单元并联技术的变频器在国产车上是第一次用，这也是一项关键技术。”王斯博说。

王斯博带领团队从工业级变频器入手，拆下风力发电机等工业设备上的变频器研究，学习基本原理。“至少拆过五六种工业级变频器，大的有洗衣机那么大。”王斯博说，团队用了26个月的时间完成了技术突破、工程设计等多项任务。

“变频器要能经受零下40到零上100多摄氏度的考验，还要更结实可靠，成本更低。”王斯博感叹，实现这些目标都来源于创新。他和团队的近30人整体加班时间是1000小时，为解决一个问题，大家经常一起讨论到夜里两三点钟。“从无到有，创新让我们在汽车行业里，有了更多加速跑的底气和动力。”一路走来，王斯博的体会最深。

电机系统离不开电池系统的能量输出。2016年大学一毕业，卢军就从事红旗品牌汽车的动力电池系统研发，如今他已成长为一名电池热管理系统设计领域的技术骨干。

“我们的主要工作是设计动力电池系统，包括电池总布置设计、结构设计、热管理系统设计、安全设计等。”远离家乡、扎根吉林，卢军对“红旗”这个老品牌情有独钟。

电池是电动车的关键技术。锂离子电池对温度非常敏感，适宜的工作温度为25—35摄氏度。在一些项目中，上百个电池单体的温差必须控制在5摄氏度以内。

卢军迎难而上，对各种尖端工艺进行研究，经过300多次的迭代仿真分析，采用先进的口琴管钎焊工艺，完成了最新的热管理系统方案设计。

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