“难度越大，挑战越大，恰恰说明工程责任重大，使命光荣。”业内人士坦言，他们正在积极准备方案参加竞赛。

采访中，多位市民和业内人士感慨，上世纪90年代建彩虹桥时，规划设计肯定不会考虑到后期车流量会爆发式增长，当载重量和通行频次超过桥梁承受能力，其疲劳程度也随之加大，缩短了大桥的寿命。

因此，呼吁新建桥梁时要有足够的“前瞻性”，目光长远。

>>彩虹桥的前世今生

郑州彩虹桥1994年底建成通车，由4座大的拱桥构成，跨度320多米，桥长1559米、桥宽25米，机动车双向4车道。

建成后，随着郑州机动车数量迅速增加，交通量大，大货车辆通行频繁，经过20多年的运行，桥梁结构有不同程度损伤，桥梁病害严重，包括“桥面纵横缝严重、伸缩缝砼破损漏筋、部分路段积水、钢构件脱漆锈蚀、个别腹杆凹陷等”。

公开报道显示，近年来，彩虹桥经多次专业检测，均显示全桥刚度和强度均不足。

按照桥梁安全要求及专家意见，2014年10月对该桥实施了限高2.5米、限载和限速等安全措施。

郑州彩虹桥拆除重建已成定局 新桥恐不再叫彩虹桥

2019年7月25日，省住建厅将彩虹桥列入“迎大庆”重大安全隐患的登记范围；10月26日封闭前，省、市安全生产委员会及省住建厅也对该桥存在重大安全隐患发函郑州市政府及郑州市城管局进行了交办督导，要求“尽快封闭大桥”。

郑州市城管局按照省、市相关要求，委托专业设计单位与市交警支队对接，编制了《郑州市北三环跨铁路编组站大桥封闭交通疏解实施方案》，于10月12日组织专家评审会议，原则通过了该方案。

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