对这些问题，付青原多次强调：这些都要等到选好最终设计方案后才能确定。

他称，在最终设计方案出来前，彩虹桥的拆解方案、新建桥梁实施方案及结构、造价、寿命、工期节点等都无法确定，但能肯定的是新桥车道高于四车道。

“新建桥梁的寿命越长越好，造型越美观越好。”付青原说，竞赛公告中，要求参加单位应重点考虑但不仅限于“跨铁路桥梁区段拆解方案在确保铁路运营安全的条件下必须满足铁路部门的各项要求”；“新建跨铁路区段桥梁应为城市景观桥梁，须进行多方案比选”；“新建跨铁路桥梁施工组织方案应重点考虑快速实施技术等”技术要点，正是突出拆解、新建桥梁的安全，新桥的“才貌双全”，安全前提下施工尽可能高效。

“彩虹桥被拆后，新建的桥还叫彩虹桥吗?”对此，郑州市城建局相关负责人表示：不一定。因为，彩虹桥之名与其彩虹般的造型、色彩等因素有关，新桥的名字将结合自身结构、造型等再确定。

对方还表示，今后每周都将发布彩虹桥拆解、新建的最新进展，也提醒市民根据前期发布的绕行方案提前绕行。

[建议]先拆后建难度空前 新建桥梁要有前瞻性

“彩虹桥是钢管拱桥，建的时候通过搭积木的方式建起来，拆的时候，安全风险更大。”

昨晚，有业内人士接受记者采访时表示，拆解时只能依托原来的桥墩作为临时结构，把钢管拱检测之后，通过受力结构的检算，才能决定从哪里拆起。

另一方面，彩虹桥下就是亚洲最大的铁路编组站，无论是拆解老桥还是建新桥，都牵扯到向铁路部门“要点”，难度大，风险也大，无形中也会导致施工时间拉长。

对方说，同样跨越亚洲编组站的农业路大桥建设历时3年多，预估彩虹桥先拆后建的话，工期也需数年。

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