央广网大连9月19日消息（记者田彤 贾铁生 通讯员张平媛）首次，在世界范围内实现柴油机与汽油机的统一；申请发明专利135项（含国际发明专利6项），获得授权62项；近11年在中国申请的内燃机燃烧发明专利统计排名国内第一，世界第九……这些夺人眼球的数字均属于一家将于2017年底筹资成立的高新技术公司——大工发动机科技有限公司，9月17日，该团队代表大连理工大学斩获第三届中国“互联网+”大学生创新创业大赛金奖。
打造“亮点”，破解环保困境
面对日益严峻的能源环境问题及越来越严格的排放法规，传统发动机技术在现有燃烧模式下，可优化的空间有限。终极发动机项目团队负责人、大连理工大学博士研究生田华对此有着清醒的认识，他认为，在未来一个相当长的时期内，内燃机作为汽车和船舶领域主流动力机械的地位不可动摇，市场前景非常广阔。面对日益严峻的能源环境问题以及越来越严格的排放法规，传统发动机在固有模式下难以产生较大的突破。因此，终极发动机应运而生。
针对这种现状，团队以技术创新响应国家“节能减排”政策号召，依靠自身技术力量，结合传统柴油机与汽油机各自优点，提出新型射流控制压缩着火燃烧方式，实现了柴油机与汽油机的统一，并且基于驱动—制动全工况范围内优化内燃机性能的思想，开发了多模式运行技术，实现发动机二冲程与四冲程模式的灵活切换的目的。
“致力内燃机事业的发展，争取早日实现自主产品的国际领先地位，秉承工匠精神，让中国内燃机之火燎原五洲。” 这是田华和他的小伙伴们一直保有的信念。终极发动机是一种高效清洁的预混合压燃发动机，通过JCCI燃烧方式，实现柴油机与汽油机的统一。同时，基于全工况范围内优化内燃机性能的思想，采用多模式控制策略，使发动机不同循环方式灵活切换，实现二冲程与四冲程模式的统一。
攻克“难点”，研发核心技术
着火相位的控制一直是发动机研发的技术难点，经过多年的技术积累与创新，终极发动机团队研发了一系列新型高性能、低排放发动机技术，包括JCCI技术、多模式运行技术和高扰动喷射技术。
射流控制预混合压缩着火（JCCI）技术是项目的核心技术之一，它将柴油机与汽油机优点合二为一，团队核心成员、大连理工大学博士研究生礼博对此如数家珍：与传统柴油机相比热效率提高9%，NOx降低90%，PM排放降低90%，CO2排放降低15%；与传统汽油机相比，热效率提高19%，NOx降低80%，CO2排放降低30%。目前，该系统已获得授权发明专利8项。在工信部的支持下，团队已开发出了国际上第一台柴/汽油机原理样机和预混合压燃工程样机。
项目还拥有多模式运行控制策略和高扰动喷射系统等核心技术。据田华介绍，以某2.1L V6的多模式发动机为例，变冲程技术实现动力性提高90%，CO2排放减少30%。且随着法规明确要求重载卡车、大型客车必须加装辅助制动技术，多模式运行及全可变气门驱动系统的开发势在必行。
团队自主研发的高扰动喷射系统技术处于成熟应用阶段，已应用于中国第一汽车集团公司、日本五十铃公司等国内外多家单位的发动机产品上。在某中速柴油机上采用高扰动喷射系统的实验结果显示，E3循环工况的NOx排放降低15%，各工况油耗率平均降低4%。
解决“盲点”，诠释创业本真
CEO田华，大连理工博士研究生，曾主管和参与长安、宝马、福特等国内外汽车厂商多款发动机的研发项目；CTO礼博，大连理工硕博连读，曾参与国家工信部多个高技术船舶科研项目，主攻方向为柴油预混合压燃发动机模拟及试验研究；COO林琳，大连理工博士研究生，曾负责和参与大橡塑项目化改革企业咨询等各类企业咨询；COO于聪，大连理工本科生，曾获辽宁省创新创业年会优秀展示项目和我最喜爱的项目奖项……
终极发动机的核心成员均为大连理工大学的在读学生，这支本土创业团队格外“抱团”，风格稳健。是什么让他们凝结到一块儿，除了本身的兴趣，还得益于大连理工大学和创新创业学院（原创新实验学院）这个天然的平台。
面对这个大家庭，田华充满感情，他说，我们能收获一些成绩，和学院和学校给予的软硬件支持密不可分。尤其是前辈的引领和指导，没有指导教师、能源与动力学院教授隆武强和相关教授多年积累的成果，就没有“终极发动机”的厚积薄发。“让中国智造领跑世界”，是隆教授一直的梦想和追求，项目的成功运行是对他多年指导的最好回馈。
帮助更多拥有创新精神和实践精神的年轻“创客”们解决“盲点”，团队指导教师之一、创新创业学院院长冯林教授表示，学校组织具有创业计划的学生积极参加社会实践，深入企业了解运营模式，同时建设创新创业实践平台，强化创新创业实践，注重培养学生的创造性思维和批判性思维，形成“课堂教育+体验实习+创业实战”的创意创新创业相融合新模式。
