隧道两侧的山陡峭险峻，一个身穿黄马甲的身影正在努力向上攀爬，脚下不时有碎石掉落。在他身后，跟着三位“黄马甲”。

2月9日，在郑太高铁太焦段的太谷隧道附近，申源（左一）和工友沿山体攀爬（无人机照片）。新华社记者柴婷摄

春运期间，每天天刚亮，中铁太原局太原高铁工务段榆社西桥隧工区的“95后”班长申源和他的工友们就已出发。他们要跋山涉水，为开通不久的郑（州）太（原）高铁太焦段桥梁和隧道设备“把脉问诊”。

郑太高铁太焦段绵延于高山深谷间，地貌险峻、山多隧长，桥隧比达76.4%。万米左右的隧道共有4座，最长的太谷隧道长度为11497米。

这群青年职工，自郑太高铁太焦段建设起就驻守在这里，日常工作就是检查维修16条隧道和92座桥梁设备。

2月9日，在郑太高铁太焦段的白北村乌马河大桥，工人郭永强使用水平仪进行检测。新华社记者柴婷摄

大年初二零时，随着一声响亮的“集合”声，申源和他的工友们准备出发了。他们逐一清点工具：高空作业安全带、望远镜、水平仪等，大大小小十几样。白天时常有列车经过，他们的部分作业任务只能夜间进行，被称为“天窗点内的作业”。

这是他们的工作常态。为了守护好郑太高铁的第一次春运，他们舍弃了过春节的时间。

2月9日，在郑太高铁太焦段的白北隧道附近，申源（右）和工友通过一条小河前往下一个检修点。新华社记者柴婷摄

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