“阿呷姐”的全名叫阿西阿呷，是成都铁路局成都客运段5633次的列车长，因为经常跑这条线路，她和很多常年乘车的旅客都成了老熟人。听到呼喊声后，阿西阿呷麻利地从列车上跳下来，用双手扶着马志祥的背篓，帮他上了车，又继续下车帮助别的乘客搬运货物，直到车门关闭。

列车开动后，阿西阿呷将马志祥和其他乘客的背篓归置到车厢一端的大件行李处。成都铁路局在春运期间，结合西南片区农村常用运输工具背篓的实际情况，特意在“慢火车”上开辟出特殊“行李专区”，给旅客带来极大的方便。

“阿呷姐人特别好，不光帮我们搬运货物，还帮我们宣传土特产，教给我们挣钱的门路。”刚落座，马志祥就向记者讲起阿西阿呷来。他告诉记者，阿西阿呷17年未变的手机号码已经传遍5633次列车沿线的彝族村庄，重病乘车需要特殊照顾、坐车去医院生产、孩子独自乘车、老乡外出进货，都会想起这串数字。只要阿西阿呷接到电话，她都会伸出援手。

阿西阿呷说，作为一名彝族人，能为那么多父老乡亲服务，是她的荣幸。“工作23年来，看到乡亲的日子越来越红火，我就觉得我服务的这趟慢火车意义非凡。”她说。

在高铁、飞机、动车等交通工具日益普及的今天，“慢火车”是否还有存在的必要？

“相对高铁、动车，这类‘慢火车’既没有卧铺，也没有餐车，但因为低廉的票价，‘慢火车’始终是一些贫困地区居民返乡路上最为贴心的交通工具。”阿西阿呷说，在凉山州，5633次列车不仅是老百姓上学、赶集、探亲访友的希望列车，也是名副其实的“赶集车”“扶贫车”“婚车”……

据了解，今年春运，像5633次这样有公益性质的“慢火车”在全国共有81对。虽然从经济效益来讲，这81对“慢火车”在做赔本买卖，但从民生视角来看，“慢火车”满足了民生的需求，承载着浓厚的民生情怀。

“今年春运过程中，铁路部门还将加大投入，改善站车服务设备设施，统筹兼顾非客流集中方向列车开行，为革命老区、贫困地区、边远山区人民群众回家过年提供便利。”国铁集团副总经理李文新表示，希望这些奔跑着的“慢火车”，能让这些地区的乘客感受到更多的温暖和快乐。

相关报道: