不过，就在记者发稿之前，公开征集期届满，一汽股份仍未征集到符合《公开征集公告》中各项资格条件的受让方。为此，一汽夏利于11月20日晚公告，一汽股份决定终止本次公开征集。
而11月21日早间，中青旅和嘉事堂分别发布停牌公告称，公司及其各自的控股股东涉及重大事项，该事项可能会导致公司实际控制人的变更，即日起开始停牌。由于两家公司刚刚停牌，目前尚无进一步消息。而由于这两家公司的最终控制人都是共青团中央，不禁引发市场的联想。
唐遥向记者表示，从股权结构、激励机制、行业特性等方面来看，国企情况千差万别，没有统一适用的股权和经营模式。因此，也不是所有的国企都适合搞混改。
那么究竟哪些国有企业有望进行混改呢？早在今年年初，国务院国资委主任肖亚庆在首届中国企业改革发展论坛上表示，混合所有制改革是国有企业改革的重要突破口，要按照完善治理、强化激励、突出主业、提高效率的要求，在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等领域迈出实质性步伐。
目前，业内人士倾向于认为，第三批国企改革试点名单当中，油气类公司将成为主角。方正证券研报就认为，作为混改的七大重点领域，油气行业混改将继续推进。
武汉科技大学金融证券研究所所长董登新在接受证券时报·e公司记者采访时表示，国有企业进行混改的一个大的前提就是能够正常经营；其次是公司缺乏活力，在创新发展方面不是缺少资金就是缺少动力机制。这样的国有企业引进民营资本进行混改最为急迫，也是最有必要的。
董登新说，实际上有些国有企业对待混改并不是很有激情。以中国中车为例，中国中车原本就是由中国北车和中国南车合并而来的。即便在全世界范围内，中国中车都处于行业内领先地位，是非常强势的，所以从目前的情况看应该不太会有混改的积极性。
反观同样是大型央企的中国联通，其混改的积极性就比较高。这是因为中国联通面临着和中国移动、中国电信之间的激烈竞争，而且相较中国移动、中国电信而言，中国联通在现阶段并没有太多的优势可言。中国联通迫切希望通过混改来引入像阿里巴巴、腾讯这样强势的战略投资者参与企业经营，借机与中国移动和中国电信展开新一轮的竞争。
