在上一轮福特汽车与众泰汽车的合作中，有知情人透露，在“江淮大众”获批之后，多家跨国车企都在积极寻找新的合作伙伴，福特汽车因为在品牌和技术上具有竞争优势，最终打动江淮汽车。
诸多变数
但在今年8月末，行业内又出现了“双积分”政策延迟实施的消息。
也就是说，国家将对2018年的新能源汽车积分比例不做要求，但在2019年、2020年新能源积分的比例依然按原计划规定要求。此外，如果在2019年车企未能完成目标，那么还可以在2020年弥补。
这同样是一个让行业内非常吃惊的消息。因为早在“双积分”政策还处在修订期的时候，美国汽车政策委员会（AAPC）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）、韩国汽车制造商协会（KAMA）等世界四大汽车协会已联合致信中国工信部，要求中国政府或放宽、或延期执行“双积分”政策。
很明显，这样的传闻意味着国外组织或已“公关”成功。
如果“双积分”政策延迟实施，外资车企可以有充足的时间在中国市场对新能源产品进行重新布局。尤其是通过对这些边缘车企、“落后产能”的改造，可以使其快速适应中国的法规要求，在中国市场再次建立优势。
而在研发、制造、电池、电控等技术落后于外资品牌的情况下，国内主流自主品牌在向上竞争过程中无疑将面临更大的阻力。原本新能源补贴、“双积分”政策是对本土车企的一种保护性措施，但在新能源补贴退坡、“双积分”政策推迟的形势下，这种政策性的保护力度无疑将大大降低。
