实干圆梦，铺就“复兴之路”

2022年，北京冬奥会，前往奥运赛场的各国来客将能乘坐京张高铁。

百年前，詹天佑曾写下“窃谓我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻”，并以此激励自己带领国人设计、建造铁路。然而，京张铁路还是没有完全摆脱“靠洋人”的命运。

那时候，中国几乎没有什么制造业，想生产铁路需要的相关装备就是天方夜谭。

“虽然京张铁路的设计和建造由中国人完成，但铁路的所有部件，甚至每一颗钉子都是从国外进口的。”唐山南站转运车间支部书记顾林说。

“工程师既有利国之技能，应各出所学，各尽所知，使国家富强，不受外侮，足以自立于地球之上。”这是110年前，詹天佑对筑路强国的深刻理解，也是那个时代所有中国人心底的呐喊。各出所学、追求精品之铁路精神，此后引领一代代铁路人踏上筑梦之路。

时光到了百年后，中国铁路早已跨入了自主化时代。基于北斗卫星和GIS技术，设计者在京张高铁部署了一张“定位”大网，能够利用铁路的高精度地图，为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。

“未来，京张高铁10个车站将有同一个‘大脑’。”中铁设计京张高铁智能工程化设计总体负责人李红侠说，通过这个大脑，工作人员在控制室就可以实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。

　　12月30日，G2418次列车驶过居庸关长城。新华社记者 邢广利 摄

12月30日，在开往太子城站的G8811次列车上，一名乘客准备把滑雪板放置在滑雪器材存放柜里。新华社发（彭子洋摄）

　　12月30日，一列复兴号列车行驶在京张高铁官厅水库大桥上。新华社发

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