12月30日，在北京北站站台上，一名乘客拖着滑雪板登上开往太子城站的G8811次列车。新华社发（彭子洋摄）

12月30日，参与京张高铁建设的一名中铁七局员工在G2507次列车上拍摄沙城站还建工程。新华社记者 冯开华 摄

百年间，从京张铁路的蒸汽机车，到内燃机车，再到电力机车，再到“和谐号”“复兴号”动车组，一个个火车头、一列列车厢的变化折射的是中国日益提升的科技创新实力。

张波说，“复兴号”智能动车组是以时速350公里的“复兴号”为基础研发的。在设计时就考虑到既要适应京张高铁的线路条件，还要满足2022年北京冬奥会的服务需求。

在“复兴号”智能动车组车底，有两个约9平方米的方盒子。它们是蓄能电池包，平时开行时车辆为它们充电，当接触网出现电力故障时，它们为车辆提供电力，确保顺利到达就近的车站。

“复兴号”智能动车组具有优越的空气动力学性能和漂亮外观。在人性化服务方面，新增了智能环境感知调节技术，能够实现温度、灯光、车窗颜色等调节，进一步提高乘坐舒适度。全车wifi覆盖，还配置了多语种的旅客信息系统，能够满足国际旅客的需求。座椅采用滑道式安装，允许增加更多轮椅。

“局部车厢还增加滑雪器材存放柜，用于滑雪爱好者存放滑雪板等器材。采用二维码识别的滑雪器材锁，方便安全。”他说。

作为我国首条智能高铁，京张高铁每一条钢轨的质量监造、供应和廓形设计打磨也运用了大数据并建立了“健康档案”。

中国铁路物资集团技术负责人介绍，在钢轨生产环节，他们就为每条钢轨建立起数据档案。高铁开通运营后，通过对数据进行分析和研究，可以掌握全线钢轨的“健康”状态，实现钢轨全寿命周期管理。

国家发展改革委综合运输研究所综合研究室副主任樊一江表示，10余年间，中国高铁的变化令世界惊叹。从一列列“和谐号”动车飞驰大江南北，到“复兴号”引领世界标准，中国高铁不断创造出举世瞩目的成就。

12月30日，在北京北站候车厅，来自张家口的于女士拿着京张高铁的新车票（右）和她收藏的2007年京张铁路老车票拍照。新华社发（彭子洋摄）

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