12月30日，G2505次列车驶离张家口站。新华社记者 牟宇 摄

如今，京张高铁在其下方穿越而过。青龙桥站站长杨存信说，这是象征着中国发展速度的京张高铁与老京张铁路的“握手”，成就了百年京张的立体交汇。

“在‘詹天佑’脚下干工程，必须干成精品。”中铁五局集团四公司京张高铁项目经理蒋思说。

他负责的八达岭长城站是京张高铁唯一一座地下站，也是目前世界埋深最大的高铁地下站。工程修到青龙桥站下方时，距地面仅有4米，还要保证上面的火车正常行驶。

百年跨越，中国铁路建设从詹天佑时的蒸汽时代，经历了内燃机时代、电气时代，迅速跨入高铁时代。

一百多年前，京张铁路是京包铁路的首段。从包头乘火车进京，火车要慢慢悠悠地走上一晚才能到青龙桥站，在这儿换了车头之后还要花上半天功夫才能进京。

“京张高铁开通后，张呼高铁将与大张高铁同步通车，乘高铁从张家口到北京只要一个多小时。京张高铁与张呼高铁、大张高铁连通后，京津冀地区可实现内蒙古大草原‘一日游’。”中国国家铁路集团有限公司客运部主任黄欣说。

路网越织越密，行程日益便捷。2019年12月，包括京张高铁在内的10余条铁路密集开通。

中国仿佛变“小”了——河南“米”字铁路网成形、山东高铁成环、江西市市通动车，中华大地“八纵八横”高铁主通道不断延伸……

人们的梦想变大了——高铁纵横，“说走就走”，百姓出行半径随着“高铁经济圈”的扩大而延伸。

“一百多年前，我的曾祖父建设了京张铁路。今天，我亲身乘坐了京张高铁。我相信，他老人家如果在天有灵，一定会和我一样，为国家和民族取得的成就感到骄傲和自豪。”詹天佑的重孙女詹欣告诉记者。

12月30日，在北京北站开往太子城站的G8811次列车上，一名乘客望向窗外。车窗上贴着2022年北京冬奥会主题的剪纸。新华社发（彭子洋摄）

创新引领，缔造“智慧之途”

“智能”，这是京张高铁最亮丽的标签。

京张高铁上运行的“复兴号”智能动车组自己就能开。

“列车增加了自动运行控制ATO相关设备，全程实现有人值守下的自动驾驶，重新定义了火车的运行方式。”铁科院机车车辆所副所长、研究员张波说。

按照地面调度中心预先规划的精准运行计划，“复兴号”智能动车组能自动控制发车、加速、减速、停车。在整个行进过程中，动车组搭载的智能列车安全监控系统，有2000多个监测点，对动车组状态全面实时监控，实现工作状态自感知、运行故障自诊断、导向安全自决策。

　　12月30日，在太子城站开往北京北站的G8812次列车上，乘客操作触摸屏接热水。新华社发（彭子洋摄）

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