骑行尚且艰难，没有公路的年代，茫茫雪域行路更是难于上青天。

川藏公路通车前的1300多年，维系藏汉之间的商贸往来、文化互通的是蜿蜒在崇山峻岭间的茶马古道。民国时期，康藏地区筑路就遭遇过多次失败。

保持西藏交通线的畅通，是西藏发展和维护祖国统一的关键。1950年，新中国百废待兴，但和平解放西藏的大政方针和日程已经从决策来到了实施。

中央一声号令，10万筑路大军怀着“把五星红旗插到喜马拉雅山上”的信念，翻雪山、战江河、斗严寒。与筑路同时开展的还有与分裂势力、敌对势力做坚决斗争。

川藏公路堪称地质灾害的博物馆，沿线高山峡谷、激流险滩，地震滑坡、泥石流、雪崩等灾害频发。新中国成立之初，国力尚弱，筑路只能靠人力使用炸药、铁锤、钢钎、铁锹等简陋工具，同时还要克服物资匮乏的困难，挑战生理极限。

天险二郎山、红色泸定桥、天路十八弯、滔滔金沙江、绝壁怒江沟、风雪雀儿山……记者寻访川藏线的每一站，总有悲壮的往事令人动容。

99岁的十八军老战士魏克还记得，1950年，二郎山的绝壁上，战士们把自己吊在近乎垂直地面的半山腰，一人扶着錾子，一人挥舞铁锤，以每公里牺牲7人的巨大代价，硬生生在峭壁上凿出了一条天路。“155团3营在生达山遭遇大风雪，全营450人，冻死1人，冻伤7人，雪盲150人。”老人在日记中记录了许多鲜为人知的故事，但他如今依然挺直腰板对记者说：“山再高，没有我们的脚底板高；困难再大，没有我们的决心大！”

1951年12月10日，雀儿山工地，年仅25岁的张福林被一块巨石砸中，倒在血泊中，战友们从他的遗物中发现5包菜籽。他在日记里写着，要让这些幸福的种子在高原上生根，发芽，开花，结果。

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