“一些发展速度快的地方很早就实现了不停车收费。而有些发展速度慢的地方则可能对不停车快捷收费技术有抵触情绪,在建设进度上慢一些。长期来看,显然不符合高速收费发展方向。”张柱庭说,虽然技术进步是好事,但还需要考虑到不能剥夺有些车主人工交费的权利。在省界中间取消人工收费站之后,高速路进出口还会保留少量的人工收费站。

《法制日报》记者了解到,在交通运输部今年4月份例行新闻发布会上,新闻发言人吴春耕称,“ETC的推广应用全覆盖是能否顺利实现取消高速公路省界收费站目标的关键因素,目前最紧迫的工作是大力推广普及ETC,开展收费车道ETC门架系统建设改造”。

傅蔚冈认为,清理规范地方性车辆通行费减免政策的第二项内容与ETC推广应用全覆盖的发展目标是一致的。

今年6月,国家发改委、交通运输部联合印发的《加快推进高速公路电子不停车快捷收费应用服务实施方案》明确,年底高速公路不停车快捷收费率达到90%以上。到今年年底,全国ETC用户数量将突破1.8亿,高速公路收费站实现ETC全覆盖,ETC车道将成为主要收费车道,货车实现不停车收费,高速公路不停车快捷收费率达到90%以上,所有人工收费车道支持移动支付等电子收费方式。

数据显示,截至8月21日,全国ETC用户累计达到11149.88万,完成发行总任务的58.42%；其中,2019年新增ETC用户3494.18万,增长了45.64%。

虽然认为ETC收费更加便捷,但对于安装车载ETC收费系统,作为车主的王丽仍有些顾虑,她担心有时开车去外地需要报销的时候无法开发票,也担心不同省份之间收费系统不连通,要用不同的卡缴费。

张柱庭认为,这些车主担心的问题恰恰是因为没有在全国推行ETC。“如果实现ETC全国覆盖,这些问题就不再是问题了。过去省和省之间不联网,无法开统一的票据,交费也不太方便。如果ETC全国覆盖,就能在一个地方结算,下载一个App就可以做到。从这个角度看,也恰恰证明有必要在全国推行ETC。”

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