多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧——挡在修路工人前面的是三大世界性高原铁路难题，一个个被他们攻克。

今天，海拔4000多米的青藏高原上，这条钢铁天路已经安全运行十多年，每天呼啸而过的列车，用越来越快的速度刷新着高原铁路运行的世界纪录。

“一听到列车的鸣笛声，就会感觉到很踏实。”在曾任老关角隧道工区长的张生林眼里，铁路就是他的生命，也是牺牲了的战友的生命。在他看来，刺破长空的汽笛声既是安全的信号，也是向牺牲的战友致敬。

参加过老关角隧道建设、守护了老关角隧道几十年的张生林，主动申请延迟退休，直到看着新关角隧道建成通车，他才办理了退休手续。

退休后的张生林，每年清明时节，都会来到关角隧道祭奠因修建老关角隧道而长眠于此的战友。向英雄们念叨新关角隧道、讲讲铁路新发展，也会把英雄们的事迹说给后人。

伟大的实践是伟大精神的“磨刀石”！“挑战极限、勇创一流”——这种勇往直前的大无畏精神，在青藏铁路沿线传承。

21岁的孙浩是新关角隧道最年轻的护路工，去年大学毕业来到这里。每天铁路有4个小时的“天窗”，期间没有火车经过，他会跟着师父，和十几位工友去检测维修铁路。

5月的高原，时不时还会下雪，大风裹着雪花，即便工装里面套着羽绒服，还是感觉很冷。作业时间到了，他和队友们一来到作业点，提着道尺测量轨距、脸贴在冰凉的铁轨上观测轨道、用铁镐平整轨道下的道砟……尽管只做了不到一年的线路工，但孙浩几乎已经掌握了这一工种的各种技能。

“前辈们在修路时流血又流汗，听老人说他们还常常挖野菜、捉草鼠填饱肚子。一想到这些，我就觉得我应该坚持下来，前人修路，我们维护，这就是我们的责任。”孙浩说。

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