新华社拉萨6月13日电 题：青藏铁路：精神之火照亮前进之路

新华社记者李键、骆晓飞、白玛央措

六月的藏北草原，逐渐换上了绿衣新装。

黄绿交织的大地上，两条钢轨平行线穿行而过。在这片广袤而又略显苍凉的土地上，青藏铁路，让人可以重温历史，也能展望未来。

穿越戈壁、沙漠、盐湖、沼泽、雪山、草地，由西宁到拉萨绵延1956公里，其中格尔木至拉萨段海拔4000米以上路段达960公里，常年冻土路段超过500公里，这是世界上海拔最高、高原线路里程最长、运行环境最为恶劣的高原冻土铁路。

这是一条承载着中华民族百年梦想的铁路。100年前，孙中山先生就有修建高原铁路的梦想。新中国成立以来，是几代人用青春和汗水接力，打破了“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨”的断言。

青藏铁路西宁至格尔木段1958年开工建设，1984年开通运营，前后历时26年，其中长度仅4.01公里的老关角隧道就修了25年。

关角，藏语意为“登天的梯”，这里平均海拔3600多米，空气含氧量只有内地的60%左右，极端最低气温近零下四十摄氏度。老关角隧道掘进过程中，先后有50多人在此牺牲。

海拔4780米的风火山山腰上，科研人员王占吉长眠于此。生前他和同事在这里的冻土观测站，研究如何破解高原冻土。半个多世纪以来，一代又一代科技人员坚守在此，连续测取了上千万个数据，为破解高原多年冻土这一世界性难题奠定了基础。

青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年开工建设，23支施工大军在高寒缺氧的环境下，逢山开路、遇水搭桥，破解了一个又一个世界难题，终于在2006年将梦想之路铺上了雪域高原。

“到了昆仑山，如到鬼门关；到了西大滩，两眼泪不干；到了五道渠，哭爹又喊娘；到了唐古拉，死神把手抓。”面对当地谚语如此形容的恶劣环境，青藏铁路格拉段建设之初，十几万人请缨上阵，许多同志咬破手指写下血书请战，还出现了父送子、妻送郎、子承父志做贡献、夫妻双双上青藏的画面。

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