中国青年网北京5月24日电（记者 赵瑛 通讯员 郭永良）随着雨季到来，山区铁路又到一年一度紧张的防汛期。位于陕西省汉中市略阳县白雀寺镇清北石畔下赵家的宝成铁路线旁，一群运设备、观山体、测水文、修便道的铁路人正紧张有序的忙碌着。

　　施工人员向山顶危岩处置区段背运砂、石、模板。郭永良摄

　　身处秦岭的宝成铁路线，限于当年技术原因多为半堤半堑形式。特别是位于王家坨至乐素河区间K225公里处山体，是被专家喻为崩塌积体的易变形地质地貌。近年来，随着雨量增大，长期受雨水侵蚀，岩石物理风化及山体产生多处裂缝。若不及时治理会严重危及行车安全。

　　防患于未然。5月9日，中国铁路西安局集团有限公司工务机械段桥隧一车间以雨为令,迅速集结300余名施工人员及几十台大型机械赶赴这里承担防汛期间施工，至6月底完成临路山体治理和危岩排除等施工任务，确保列车平安运行。

　　全时监控变化为施工擎起安全伞

　　“换七号观察点……”5月20日，职工曹伟在工地对面的观察点上用对讲机指挥山上前视点扶棱镜作业人员。监测组自9日入驻工地来，每隔4小时就会对这里的山体位移情况进行监测。

　　施工人员向山顶危岩处置区段背运砂、石、模板。郭永良摄

　　从山下第一个观测点到第十一个观测点的高程是70m，范围是整个作业区域，测一次大概需要两个半小时左右，按规定每15分钟就要更换测量位置一次。

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