新华社南宁5月10日电 题：八旬国门铁路“变身记”

新华社记者刘伟、唐荣桂、郭轶凡

“现在‘仁川—胶州—凭祥’海铁联运集装箱班列每周都要发一两列，旺季能达到两天一列，主要运输电子产品，比海运要快一周。”中国外运广西凭祥公司总经理黄惠专告诉记者。

广西凭祥与越南接壤，是当前我国最大的陆路水果进出口口岸，也是我国通往东盟的重要门户。黄惠专口中的“仁川—胶州—凭祥”海铁联运集装箱班列于2017年7月正式开通，货物从韩国仁川经海运抵达青岛，班列再从青岛出发，经广西凭祥口岸出境，源源不断将货物运至越南河内、同登等地。

凭祥火车站是综合性客货联运国家级一类口岸，也是广西唯一的铁路口岸。站长蒋靖说，凭祥火车站算得上广西铁路萌芽之地。火车站始建于1937年，在1950年便已开始办理国际旅客、货物联运业务。

“20世纪70年代，每年经凭祥火车站进出口货物达350万吨左右，以进口矿物为主。”蒋靖说，随着公路运输、海路运输的发展以及进出口产品结构调整，铁路口岸难以再现繁忙景象。

近年来，陆海新通道建设为这个国门火车站带来了焕发“第二春”的机遇。广州、青岛、兰州、苏州、义乌、莆田、郑州等地均已开通经凭祥至越南河内的跨境铁路班列，各地经凭祥物流线路累计开通近20条，可达东盟20多个主要城市。蒋靖说，河内经凭祥到成都、重庆的国际班列已实现常态化运行，再接上蓉新欧、渝新欧班列通达欧洲。

据凭祥市商务和口岸管理局副局长陈贵介绍，2018年，凭祥综合保税区入区企业进出口总额390亿元，在全国10个沿边海关特殊监管区中排第一。2019年一季度，全市外贸进出口累计总值256.1亿元，同比增长48.17%。

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